¿Qué Es El Circuito Secundario?
En pocas palabras el Circuito Secundario del sistema de encendido consiste del Embobinado Secundario dentro de la bobina de encendido, la chispa, y cualquier componente que transmite esa chispa a las bujías. Algunos ejemplos son:
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La tapa del distribuidor.
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El rotor del distribuidor.
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Los cables de bujía (cables de alta tensión).
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La bota (o capuchón) de la bobina (en sistemas de encendido sin distribuidor).
Ya sea que el vehículo sea un Ford, o un Chrysler, o un Nissan, o un Chevrolet o esté equipado con sistema de encendido con distribuidor o sin distribuidor, todos se comportan básicamente en la misma manera. La idea de estos Sistemas de Encendido es crear chispa y distribuirla a cada cilindro individual para empezar la combustión de la gasolina (dentro del cilindro).
Dependiendo del tipo de sistema (con o sin distribuidor) y la marca del vehículo, el voltaje de la chispa oscila entre 10.000 o 60.000 Voltios. Por esta razón se necesita ejercer mucho cuidado (al hacer las pruebas del sistema de encendido) para no recibir este 'toque' eléctrico.
Las pruebas al circuito secundario del sistema de encendido pueden ser las más fáciles o los más desafiantes. Todo depende del problema o síntomas que se estén tratando de solucionar o diagnosticar. Por ejemplo: Cuando el motor arranca pero no prende. En esta situación se busca si el sistema de encendido está produciendo chispa o no. Cuando es una falla en un cilindro (misfire), sabemos que la chispa existe. Pero ¿qué está impidiendo que llegue al cilindro?
¿Por Qué Saber Cómo Funciona el Sistema de Encendido?
¿Entonces, por qué necesitas saber cómo funciona todo esto? ¿Acaso no es suficiente saber solo las pruebas? La razón más importante (de todas) es porque podrás diagnosticar fallas del sistema encendido en una gran variedad de vehículos sin importar la marca del vehículo. Ya sea que sea un Ford, o un Chrysler, o un Suzuki, o un Honda, o un Chevrolet, o la marca que sea podrás con todos.
Recuerda que lo qué solucionó el problema en un vehículo, no será la misma solución en otro con el mismo síntoma.
Otro beneficio de saber la teoría de cómo funciona el sistema de encendido es el poder entender el 'por qué' un manual de reparación te pide cierta prueba. Además podrás interpretar el resultado sin dudas. Como ya sabrás, estos manuales no te dan la razón del 'por qué' de la prueba o una explicación en cuanto al resultado que deberías obtener.
Nunca se me olvidará uno de los consejos más importantes que me dio uno de mis mentores cuando empecé en esta profesión. Este Mike era un súper técnico. No había nada que no supiera diagnosticar y solucionar.
Cuando Mike solucionaba un problema desafiante en algún carro, yo siempre le preguntaba que qué fue lo que había reemplazado (para solucionar el problema). Él siempre me decía, pero también agregaba que "lo que realmente debería estarle preguntando era cómo fue que llegó a la conclusión que esa pieza ya no servía más. Puesto que dos problemas, aunque sean idénticos, pueden ser diferentes en su solución."
El consejo de Mike era de leer todo lo que pudiera sobre teoría de sistemas automotrices y tecnología automotriz. He tomado a pecho este consejo todos estos años y los resultados han sido muy buenos.
En este artículo aprendiste cuales son los componentes importantes envueltos en la producción de chispa. Aprendiste el papel que juegan dentro del sistema de encendido. Cualquier falla en uno de ellos, y el vehículo no encenderá.
Aunque en este sitio de Internet no vas a encontrar toda la información que necesites, si estaré escribiendo nuevos artículos regularmente. Si por el momento no encuentras información sobre ciertas Pruebas, regresa después.