¿Qué Es la Función Del Módulo De Encendido?
Como ya mencione anteriormente, el módulo de encendido es el componente que hace que la bobina produzca chispa. En pocas palabras, acontece de esta manera:
El voltaje que recibe la bobina de encendido, y atraviesa su embobinado primario, va a dar al módulo de encendido (o la computadora).
El módulo comienza a 'abrir y cerrar' el circuito de Tierra de la bobina únicamente cuando el motor está arrancando y el sensor de la posición del cigüeñal está creando y alimentándole su señal de posición del cigüeñal.
Para entrar en más detalles, el módulo calcula el orden de encendido y comienza a 'abrir y cerrar' el circuito de Tierra de la bobina con la información que le alimenta el sensor de la posición del cigüeñal.
Ahora, esto de 'abrir y cerrar' el circuito de la Tierra se puede describir cómo 'apagar y encender' la bobina de encendido. En fin, esto provoca que la bobina dispare la chispa que el motor necesita para encender.
Los fabricantes de vehículos usan una de tres configuraciones para la ubicación del módulo de encendido que son:
- 1
Dentro de la computadora de la inyección electrónica. Todos los vehículos modernos usan esta configuración.
- 2
Integrado dentro de la bobina de encendido. Esta configuración la verás en las bobinas de encendido individuales (sistema de encendido directo) que son de 4 cables en el conector.
- 3
Montado fuera de la bobina y computadora en algún lugar dentro del compartimiento del motor (generalmente en los sistemas de encendido convencionales y en algunos sistemas de encendido director).
En los sistemas de encendido con el módulo de encendido montado externamente (ya sea que éste esté dentro o fuera de la computadora) la señal de activación de la bobina (que el módulo genera) se puede probar con un foquito LED.
Si el módulo de encendido está ubicado dentro de la bobina, esta señal de activación de la bobina no se puede verificar porque el circuito está integrado dentro de la misma bobina de encendido.
Puedo decirte por experiencia propia que no importa como esté configurada la bobina en relación a su módulo, todas estas bobinas de encendido se pueden verificar para saber si están defectuosas o no.
¿Qué Es La Función Del Sensor De La Posición Del Cigüeñal?
El módulo de encendido no puede activar la bobina de encendido sin la información del sensor de la posición del cigüeñal. El rasgo más importante del sensor de la posición del cigüeñal es que es un sensor de posición de pistón.
La señal que el sensor de la posición del cigüeñal genera puede llegarle directamente al módulo de encendido o puede que primero le llegue a la computadora de la inyección electrónica y de allí llegar al módulo.
La función de esta sonda es señalarle al módulo de encendido el tiempo exacto para interrumpir el circuito a Tierra de la bobina de encendido. Como ya mencioné anteriormente, este 'abrir y cerrar' del circuito de Tierra que provoca que la bobina produzca chispa.
El sensor de la posición del cigüeñal viene en tres diferentes configuraciones, que son:
- 1
Generador de pulsos magnéticos. Este puede estar localizado dentro del distribuidor (en sistemas de encendido convencionales o atravesando el monobloc en sistemas de encendido directo). Éste normalmente es de 2 cables.
- 2
Sensor de efecto Hall o simplemente sensor Hall. Este puede estar ubicado dentro del distribuidor (en sistemas de encendido convencionales o atravesando el bloc del motor en sistemas de encendido directo). Éste normalmente es de 3 cables.
- 3
Sensor detector de metal.
- 4
Sensor Óptico. Este sensor siempre está ubicado dentro del distribuidor y es un favorito de los sistemas de encendido convencionales de Nissan y Mitsubishi.
Cada uno trabaja diferente al otro y la señal que producen no son las mismas y claro, sus circuitos también son diferentes del uno al otro.
Las buenas noticias son que todos se pueden probar fácilmente. En el caso del sensor Hall, se puede probar con un foquito LED o con multímetro en su función de Voltios DC. Los sensores de pulsos magnéticos y detector de metal se pueden probar con el multímetro en su función de Voltios AC. La mejor manera de probarlos todos es con un Osciloscopio.
He usado todos los métodos supracitados y cada uno dependiendo de las circunstancias han funcionado sin complicaciones. Tengo certeza absoluta que también obtendrás los mismos buenos resultados.