TEST 3: Verificando El 2.º Circuito De Tierra
En esta sección vamos a asegurarnos de que la computadora de la inyección de combustible esté proporcionando Tierra al sensor MAF.
El cable identificado con la flecha n.º 2 (en la foto de arriba) es el que alimenta Tierra al sensor MAF de tu Volvo.
También haremos una simple prueba de voltaje con el multímetro (para confirmar que la computadora de la inyección electrónica está proporcionando esta Tierra).
NOTA: Toma mucho cuidado de no provocarle un corto-circuito a 12 Voltios a este cable (cuando lo estés probando) o dañarás la computadora de inyección electrónica de tu Volvo. La prueba de voltaje de multímetro, indicada a continuación, es una manera segura de probar este circuito de Tierra.
Estos son los pasos de prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Sondea el cable identificado con el n.º 2 con la sonda negra del multímetro utilizando una herramienta apropiada.
- 3
Conecta la sonda roja del multímetro al poste positivo (+) de la batería.
- 4
El multímetro debe leer 10 a 12 Voltios DC si todo está en orden.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios DC. Este es el resultado correcto y esperado.
El siguiente paso es seguir a: TEST 3: Verificando La Señal MAF Con El Multímetro.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios DC. Este resultado te indica que la computadora de la inyección electrónica de tu Volvo no está proporcionando Tierra al sensor MAF en este circuito. Sin esta Tierra, el sensor MAF no funcionará.
El siguiente paso es descubrir por qué está faltando esta Tierra de la computadora y restaurarla.
TEST 4: Verificando La Señal MAF Con El Multímetro
Ahora que has verificado lo básico, vamos a verificar la señal MAF que sale del sensor y va a la computadora de inyección de combustible.
El cable identificado con la flecha n.º 4 (en la foto de arriba) es el que alimenta la señal MAF a la computadora de tu Volvo S70.
Como te mencionó al principio del tutorial, el sensor MAF produce una señal que se puede medir con un multímetro en su función de Voltios DC.
Cuando el motor está en ralentí (marcha mínima), el valor de voltaje de la señal será baja. Cuando el motor se acelera, el valor de voltaje aumentará.
En 9 casos de 10, cuando el sensor MAF falla, el sensor MAF producirá una valor de voltaje que no aumentará o disminuirá a medida que el motor se acelera o se desacelera. Así es como sabrás que el sensor MAF, de tu Volvo S70, está defectuoso y necesita ser reemplazado.
NOTA: Para probar la señal MAF, el sensor MAF debe estar conectado a su conector eléctrico. Necesitará utilizar un back probe o un probador atraviesa cables para poder leer la señal MAF. Puedes ver un ejemplo de un probador atraviesa cables aquí: Probador Atraviesa Cables.
Empecemos:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el sensor MAF a su conector eléctrico.
- 2
Sondea el cable identificado con el n.º 4 con la sonda roja del multímetro utilizando una herramienta apropiada.
- 3
Conecta la sonda negra del multímetro al poste negativo (-) de la batería.
- 4
Arranca y prende el motor y déjalo correr en marcha mínima durante unos 5 minutos o hasta que alcance su temperatura de funcionamiento normal.
- 5
Acelera el motor mientras observas la lectura de Voltios DC en el multímetro.
La lectura de Voltios debería aumentar cuando se acelera el motor y debería disminuir cuando se desacelera.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: La lectura de Voltios aumentó y disminuyó según lo indicado. Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el sensor MAF (en tu Volvo S70) funciona correctamente.
CASO 2: La lectura de Voltios NO aumentó y disminuyó según lo indicado. Este resultado te indica que el sensor MAF, en tu Volvo S70, está defectuoso.