Verificando El Disparo De Chispa Con Un Chipómetro
Removí unos de los capuchones (de los cables de bujía) de su bujía y le conecté el probador de chispa HEI Spark Tester. Le pedí a mi colega arrancar el vehículo y el resultado: NO HUBO CHISPA.
Removí otro capuchón de su bujía y repetí la prueba. Dio el mismo resultado: NO CHISPA.
Siempre y cuando recibo este resultado de NO CHISPA en el cable de bujía, entonces sé que NECESITO verificar que la tapa del distribuidor esté recibiendo chispa de la bobina de encendido (si es que la bobina está creando chispa). ¿Por qué?
Bueno, porque pudiera ser que la bobina de encendido está creando y alimentando chispa a la tapa del distribuidor. Pero la tapa o el rotor del distribuidor ya fallaron y no están alimentando (a su vez) los diferentes cilindros del motor. Esta es una avería muy pero muy común.
¿Cómo lo hago? Bueno, lo hago probando la bobina de encendido con el probador de chispa directamente.
Verificando Chispa En La Bobina De Encendido
Normalmente hago la prueba conectando el probador de chispa al cable de encendido que alimenta la chispa de la bobina a la tapa del distribuidor. Pero en este caso, decidí conectar el probador directamente a la bobina de encendido como se ve en la foto.
Una vez más le pedí a mi colega arrancar el Volvo, pero no hubo chispa. Viendo este resultado, me fui corriendo a mi caja de herramienta por mi lámpara de prueba. Pues tenía miedo que el Volvo fuera a prender en cualquier momento en mis pruebas.
Verificando 12 Voltios A La Bobina De Encendido
La lampara de prueba de 12 Voltios la necesitaba para verificar que la bobina de encendido estuviera recibiendo 12 Voltios. Como puedes ver en la foto (abajo), la bobina de encendido tiene dos conectores conectados a ella. Como ya sabrás, uno de ellos provee 12 Voltios, y el otro provee la señal Interruptora del módulo de encendido.
Bueno, esta prueba me verificó que la bobina de encendido estaba recibiendo 12 Voltios.
Verificando La Señal Interruptora Del Módulo
Puesto que ya había comprobado que había 12 Voltios a la bobina, no tenía que preocuparme por verificar fusibles o algún otro circuito o componente que esté involucrado en alimentar 12 Voltios a la bobina. Ahora necesitaba verificar que el módulo de encendido estuviera alimentándole (a la bobina de encendido) la señal interruptora.
Lo que hice para verificar esta señal Interruptora fue remover el otro conector de la bobina y probar la terminal hembra dentro del conector mientras mi colega arrancaba el Volvo una vez más (esta terminal normalmente la puedes identificar por el símbolo de menos (-) sobre la bobina).
Mientras el vehículo arrancaba, la lámpara de prueba de 12 Voltios no encendió ni apagó. Si la señal Interruptora hubiera estado presente en el circuito, la lámpara de prueba de 12 Voltios se hubiera encendido y apagado rápidamente y continuamente todo el tiempo que el motor se estuviera arrancando. Pero, como ya mencioné, esto no aconteció.
Esto me indicaba que la bobina de encendido no era el problema que estaba causando que el Volvo no prendiera. ¿Por qué? Porque si la bobina no recibe esta señal Interruptora, no va a funcionar, No va a crear chispa.
Con esta información no podía condenar el módulo de encendido todavía. Había que hacer unas pruebas sencillas más. Recordemos que el módulo de encendido también necesita de una señal Disparadora, 12 Voltios, y Tierra para funcionar. Y yo tenía que verificarlas todas antes de condenar con certeza el módulo.
Ahora necesitaba un diagrama eléctrico del sistema de encendido para ver cómo estaba todo cableado.