Verificando Pulsaciones Del Inyector De Combustible
Antes de empezar con las pruebas del módulo de encendido quería hacer una prueba más. Ésta era de verificar que la computadora de la inyección electrónica estuviera pulsando a Tierra los inyectores de combustible. Además con esta prueba estaría verificando indirectamente la señal del sensor de la posición del cigüeñal.
Tanto la computadora de la inyección electrónica como el módulo de encendido necesitan esta señal del sensor de la posición del cigüeñal para pulsar los inyectores y pulsar la bobina de encendido, respectivamente. Entonces, al verificar la pulsaciones de los inyectores, me doy cuenta que la señal sí existe y que el módulo también la está recibiendo.
Bueno, desconecté un inyector de combustible y le coloqué el probador 'Noid Light' (este es el foquito que ves en la foto que se usa exclusivamente para probar estas pulsaciones). Le pedí a mi colega que arrancara el Volvo una vez más. El resultado: Hubo pulsaciones. El foquito se encendió y apagó continuamente.
Si no hubiera visto estas pulsaciones en el foquito (Noid Light), entonces sabría que el sensor de la posición del cigüeñal no estaba creando ni alimentado su Señal. Mis pruebas hubieran tomado otro rumbo.
El resumen de todas estas pruebas era que ya había eliminado (directamente y indirectamente) bobina de encendido, la tapa del distribuidor, el rotor del distribuidor, los cables de bujía, y el circuito de voltaje de la bobina, y por último el sensor de la posición del cigüeñal.
La Prueba Del Módulo De Encendido: Cómo Hacerla
Después de haber eliminado todos los componentes y circuitos descritos en la página anterior, era tiempo de tiempo de verificar si el módulo de encendido estaba fallando en este Volvo 740 GLE. Empecé a buscarlo y lo encontré escondido a un lado de la caja del filtro de aire y atornillado a la parte interior de la salpicadera.
Como puedes ver en la foto el módulo de encendido tiene un conector que tiene espacios para siete terminales. Dos de esos espacios están vacíos. Además el conector tiene los números del 1 al 7 moldeados en él.
Los Circuitos Y Sus Funciones
Conseguí un Esquema Eléctrico y estas son las descripciones de los circuitos:
- Número 1 - Salida de la señal Interruptora para la bobina de encendido. (recuerda que es ésta que hace que la bobina produzca Chispa).
- Número 2 - Tierra.
- Número 3 - Tierra (es usada solo para proveer un tipo de aíslante electromagnético al circuito número 5).
- Número 4 - 12 Voltios
- Número 5 - Entrada para la señal Disparadora (es esta señal que hace disparar el módulo).
- Número 6 - Vacío.
- Número 7 - Vacío.
Verificando 12 Voltios Y Tierra
La primera cosa que se tiene que hacer es verificar los circuitos de voltaje (12 Voltios) y el de Tierra. Usé mi multímetro para hacer las pruebas de estos dos circuitos. Y bueno, todo estaba bien con ellos. Cada uno tenía su señal correspondiente.
El siguiente paso era verificar que el módulo estuviera recibiendo la señal Disparadora. En este vehículo, según el diagrama eléctrico, esta señal viene de una computadora que se llama: Ignition System Control Unit (Unidad de Control del Sistema de Encendido).
La Señal Disparadora
Esta Señal Disparadora es la que le dice al módulo exactamente el tiempo cuando debería cerrar y abrir el circuito de Tierra de la bobina de encendido. Y bueno, como ya has aprendido, es este CERRAR y ABRIR el circuito de Tierra que hace que la bobina de encendido produzca chispa. Esta Señal se verifica allí mismo en el conector del módulo.
Además esta señal se puede verificar usando un osciloscopio o como en este caso, usando un multímetro que tenga función de leer Frecuencia Hertz (Hercios). Usando el multímetro para hacer la prueba es lo más fácil y rápido de los dos métodos.
Cómo Se Hace La Prueba
OK, coloqué el multímetro en su función de Hertz (Hercios). Con el probador Rojo (del multímetro) conectado a un probador atraviesa-cables probé el cable gris (este es el circuito número 5 del conector del módulo, ve la foto). El probador Negro del multímetro lo conecté a la terminal de Tierra de la batería. Y claro, esta prueba se hace con el módulo de encendido conectado a su conector.
Le pedí a mi colega que arrancara el Volvo una vez más mientras yo observaba el multímetro. El multímetro registro un valor de 4 a 5 Hercios (Hertz) mientras el motor se estaba arrancando. Y este era el valor normal.
¿Qué aprendí? Que el módulo de encendido sí estaba recibiendo la señal Disparadora. Ya con el resultado de esta prueba sabía que el módulo estaba fallando. Me hacía falta hacer una última prueba más para estar absolutamente seguro de esto.
La siguiente prueba era ver si por acaso el módulo estuviera creando la señal Interruptora para la bobina de encendido. Y que, quizás, debido un abierto eléctrico (en el circuito que alimenta esa señal a la bobina) la bobina no la estuviera recibiendo.
Una vez más usé mi lámpara de prueba para verificar la presencia de esta señal. A diferencia de la primera vez, hice la prueba allí mismo en el conector del módulo de encendido. Este sería el circuito número 1. Bueno, le pedí otra vez a mi colega arrancar el Volvo y el resultado fue que la señal no estaba presente.