TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios
Hasta este punto, en la prueba del TEST 1, has verificado que el sensor MAP no esta produciendo una señal de voltaje que disminuye/aumenta a medida que le aplicas/sueltas vacío.
Entonces, en esta sección, vas a verificar que el sensor MAP esté recibiendo 5 Voltios, ya que sin este voltaje no funcionará.
En el 1998-1999 3.2L Amigo, Rodeo, y Passport, el cable que suministra estos 5 Voltios es el cable verde con rayita blanca (GRN/WHT) del conector.
En el 2000 3.2L Amigo, 2000-2004 3.2L Rodeo, y 2000-2002 3.2L Passport este cable es el cable negro (BLK) del conector.
Bueno, esto es lo qué necesitarás hacer:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Abre la llave, pero no arranques ni prendas el motor.
- 3
Prueba el cable identificado con la letra C, en la foto arriba, con el probador rojo del multímetro.
Dependiendo del año de tu 3.2L Amigo, Rodeo, o Passport, este cable será un cable GRN/WHT o un cable BLK. - 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Tu multímetro debería darte una lectura de 4.5 a 5 Voltios DC.
OK, examinemos el resultado de la prueba:
CASO 1: El multímetro registró 5 Voltios. Este es el resultado correcto.
Está empezando a parecer que el sensor MAP está averiado, pero aún necesitas verificar que el sensor MAP está recibiendo alimentación de Tierra. Para la prueba de Tierra, sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 5 Voltios. Este resultado te deja saber que el sensor MAP no está averiado, ya que sin estos 5 Voltios DC, el sensor MAP no puede funcionar.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial diagnosticar la causa de estos 5 Voltios faltantes, has eliminado el sensor MAP como averiado. Resolver el problema que impide que se suministren estos 5 Voltios resolverá el problema del sensor MAP.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De Tierra
El siguiente paso (después de verificar el voltaje de la señal MAP y la alimentación de 5 Voltios) es asegurarnos de que el sensor MAP en tu Isuzu 3.2L Rodeo, Amigo, o Honda Passport esté recibiendo Tierra.
Para la última prueba, vas a verificar que el sensor MAP está recibiendo alimentación de Tierra utilizando tu multímetro una vez más.
El cable que alimenta Tierra al sensor MAF es el que está identificado con la letra A en la foto arriba.
En todos los vehículos cubiertos por este tutorial, este cable es el cable verde (GRN) del conector eléctrico del sensor MAP.
Bueno, esto es lo qué necesitarás hacer:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Abre la llave, pero no arranques ni prendas el motor.
- 3
Prueba el cable identificado con la letra A, en la foto arriba, con el probador negro del multímetro.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Tu multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC.
OK, examinemos el resultado de la prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto.
Puedes concluir que el sensor MAP, en tu Isuzu 3.2L Rodeo, Amigo, o Honda Passport está averiado y necesita ser reemplazado si has:
- Verificado que el sensor MAP no está produciendo los valores correctos (cuando le aplicaste vacío).
- Verificado que el sensor MAP está recibiendo alimentación de 5 Voltios DC (TEST 2).
- En este paso de la prueba has confirmado que el sensor MAP sí tiene una buena senda a Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Vuelva a verificar las conexiones de tu multímetro y repite la prueba.
Si tu multímetro aún no indica 10 a 12 Voltios, entonces el sensor MAP no está averiado y no es la causa del problema provocando un código del sensor MAP.
Aquí está el por qué: Sin una buena senda a Tierra, que la computadora de la inyección electrónica proporciona internamente, el sensor MAP no funcionará. Con el resultado de esta prueba, has eliminado el sensor MAP como averiado.
El Código Del Sensor MAP No Se Borra
Si los resultados de la prueba del sensor MAP indican que el sensor MAP está funcionando correctamente o ya lo has reemplazado, pero el código del sensor MAP sigue regresando, entonces esta sección puede ayudarte.
Aquí te van un par de sugerencias que pueden inspirar el siguiente paso de tu diagnóstico:
Hay un problema mecánico interno del motor.
- Específicamente, el motor tiene una compresión demasiado baja en uno o varios cilindros. Esto causará que el motor funcione en una marcha mínima (ralentí) inestable y causará que la computadora de la inyección electrónica piense que el problema es causado por un sensor MAP averiado. Te sugiero hacer una prueba de compresión del motor para averiguarlo.
La bomba de combustible está fallando.
- En algunos casos la bomba de gasolina falla y muere muy lentamente. En otras palabras, comenzará a enviar menos del volumen ideal de combustible. Esto empobrece la mezcla de aire/combustible hasta el punto que la computadora pensará que el sensor MAP ha fallado (cuando no lo está).
- Te sugiero hacer una prueba de presión de combustible (y comparar los los resultados con las especificaciones de presión de combustible de un manual de reparación) para ver si la bomba de gasolina está fallando.
El conector del sensor MAP está averiado
- Generalmente la lengüeta de cierre (que es de plástico) está rota y el conector se ha soltado, causando una conexión falsa intermitente.