TEST 2: Agua Sale Disparada Del Radiador Abierto
Para nuestra segunda prueba, quitaremos la tapa del radiador y arrancaremos el motor.
Si sale disparado el líquido refrigerante/anti-congelante de motor mientras arrancas el motor, entonces has confirmado que la junta de la culata está quemada.
Si el líquido refrigerante/anti-congelante de motor permanece sin disturbio mientras arrancas el motor, entonces vamos a la siguiente prueba.
IMPORTANTE: No quites la tapa del radiador si el motor está caliente o ha estado funcionando durante un período de tiempo prolongado. Si el motor está caliente, déjalo enfriar completamente antes de quitar la tapa del radiador.
Estos son los pasos de la prueba.
- 1
Remueve la tapa del radiador.
Verifica el nivel del líquido refrigerante de motor en el radiador. Si el radiador está vacío, agrégale un poco de agua. - 2
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el radiador abierto desde una distancia segura.
- 3
Verás uno de dos resultados:
1.) El agua o el líquido refrigerante/anti-congelante de motor dentro del radiador saldrá disparado del radiador abierto.
2.) El líquido refrigerante/anti-congelante de motor permanecerá sin disturbio. En otras palabras, arrancar el motor no tendrá ningún efecto en el nivel de agua o el líquido refrigerante/anti-congelante de motor en el radiador.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El líquido refrigerante/anti-congelante de motor salió disparado del radiador mientras arrancabas el motor. Esto te confirma que la junta de culata está quemada en tu 4.0L Jeep Cherokee (Wrangler).
CASO 2: El líquido refrigerante/anti-congelante de motor NO salió disparado del radiador. Este es el resultado correcto y esperado.
Si el motor no prende o prende pero funciona con una falla en cilindro (misfire), sigue a: TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor.
Si el motor arranca y comienza a sobrecalentarse en minutos, sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester (Probador De Fugas De Combustión).
TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor
Hay casos en los que la junta de la culata se quema en una sección justo entre dos cilindros (como la junta de la culata que se muestra al principio de este tutorial).
Cuando esto sucede, esos dos cilindros (uno al lado del otro) no producirán compresión y el motor fallará (si es que prende).
Este tipo de falla en la junta de la culata se puede confirmar mediante una prueba de compresión de motor.
NOTA: Para una explicación más detallada sobre cómo hacer e interpretar una prueba de compresión del motor, consulta este tutorial: Cómo Probar La Compresión Del Motor (1993-2001 4.0L Jeep Cherokee).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Deshabilita el sistema de encendido desconectando la bobina de encendido de su conector.
- 2
Remueve todas las bujías.
- 3
Instala el probador de compresión a mano en el agujero de la bujía del cilindro n.° 1.
No uses ninguna herramienta para apretar el probador de compresión. Apretarlo a mano es más que suficiente para obtener un resultado correcto. - 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor.
- 5
Una vez que la aguja del medidor deje de subir, pídele a tu ayudante que deje de arrancar el motor.
- 6
Anota la lectura y a qué cilindro pertenece (usa la ilustración arriba para identificar el cilindro).
- 7
Repite los pasos 3 a 6 en los cilindros restantes.
Examinemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: Todas las lecturas de compresión estuvieron por encima de 0 PSI. Este es el resultado correcto y esperado.
El siguiente paso es verificar el empaque de cabeza con un probador de bloque. Para esta prueba, sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester (Probador De Fugas De Combustión).
CASO 2: Dos cilindros, uno al lado del otro, tenían una compresión de 0 PSI. El resultado de esta prueba de compresión te confirma que la junta de la culata está quemada en el punto entre esos dos cilindros. Necesitarás reemplazar la junta de la culata.
