Cómo Probar El Sensor De Flujo De Aire (1999, 2000, 2001 1.6L Mazda Protegé)

Puedes probar el sensor de flujo de aire (sensor MAF) en tu 1.6L Mazda Protegé sin un escáner automotriz. La prueba del sensor de flujo de aire (sensor MAF), que haremos en este tutorial se hace con multímetro.

Esta prueba es tan precisa que podrás darte cuenta si el sensor MAF está defectuoso y debe reemplazarse o no.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAF Sensor (1.6L Mazda Protegé) (en troubleshootmyvehicle.com).

Síntomas De Un Sensor MAF Defectuoso

La computadora de la inyección electrónica, en tu 1999-2001 1.6L Mazda Protegé, necesita saber la cantidad de aire que ingresa al motor. La computadora usa esta y otra información sobre el funcionamiento del motor para inyectar la cantidad correcta de gasolina.

Dado que el sensor MAF es un componente tan importante del sistema de la inyección electrónica de tu 1.6L Mazda Protegé, cuando falla la luz indicadora del motor se iluminará en el tablero.

El sensor MAF averiado también causará uno o varios de los siguientes síntomas:

  1. Códigos de problema del sensor MAF:
    1. P0101: Mass Air Flow (MAF) Sensor System Performance
    2. P0102: Mass Air Flow (MAF) Sensor Circuit Low Input.
    3. P0103: Mass Air Flow (MAF) Sensor Circuit High Input.
  2. Consumo excesivo de gasolina.
  3. Marcha mínima inestable.
  4. Falta de fuerza al acelerar en vehículo en carretera.
  5. Humo negro saliendo del tubo de escape.
  6. No pasará la prueba de emisiones.

Es raro que el sensor de flujo de aire (sensor MAF) se averíe y no deje un código de diagnóstico, pero a veces si existe un código de problema del sensor MAF pero el sensor MAF no está averiado. Por lo tanto, siempre es una buena idea probarlo.

¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Sensor MAF?

Lo bueno de probar el sensor MAF en tu Mazda Protegé es que no necesitas herramientas costosas o exóticas. Aquí te va una lista básica de herramientas que necesitarás:

  1. Un multímetro.
  2. Probador atraviesa cables.
    1. Aunque esta herramienta no es imprescindible, si compras una te darás cuenta de lo fácil que es probar los voltajes dentro de los cables.
    2. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.

Un escáner automotriz es útil, pero no lo necesitarás para usar la información de prueba de este tutorial.

¿Qué Función Tiene El Sensor MAF?

Cómo Probar El Sensor De Flujo De Aire (1999, 2000, 2001 1.6L Mazda Protegé)

El sensor MAF tiene la tarea de medir la cantidad de aire que ingresa al motor a cualquier RPM dado. La computadora de la inyección electrónica utiliza esta medida de flujo de aire para inyectar la cantidad correcta de combustible.

Para entrar en más detalles: el sensor MAF informa a la computadora de la inyección electrónica la cantidad de flujo de aire que ingresa al motor al convertir la medición de aire en una señal de voltaje que aumenta con más flujo de aire (a medida que aceleras el motor) o disminuye a medida que el motor respira menos aire.

Esta es la clave para entender cómo funciona el sensor MAF y cómo probarlo. Lo repetiré una vez más: cuanto más aire respire el motor, mayor será la señal de voltaje que crea el sensor MAF. Cuanto menos aire respire el motor, menor será la señal de voltaje que el sensor MAF envía a la computadora de la inyección electrónica.

Estas son las lecturas que verás con un multímetro conectado al cable de la señal MAF:

  1. En marcha mínina de menos de 1000 RPM, el sensor MAF produce aproximadamente 1.1 Voltios DC.
  2. A aproximadamente 1500 RPM, el voltaje de la señal MAF es de aproximadamente 1.2 Voltios DC.
  3. A aproximadamente 3000 RPM, el voltaje de la señal MAF es de aproximadamente 1.7 Voltios DC.

Recuerda, lo importante es saber que a mayores RPM, cuando el motor está respirando más aire, el voltaje de la señal MAF es mayor que cuando el motor está en ralentí (marcha mínima).

Ahora, al probar el sensor MAF, no estarás procurando ver un número de voltaje específico a un RPM específico, pues basta con ver que el voltaje sube al acelerar el motor y que baja el desacelerar el motor. Generalmente cuando el sensor MAF está averiado, el voltaje de la señal MAF se quedara fija en un solo valor sin importar cuanto aceleres el motor.

Estas son las descripciones de los circuitos del sensor de flujo de aire (sensor MAF)

Terminales Del Sensor MAF
Terminal Color del cable Descripción
1 Blanco con rayita roja 12 Voltios
2 Negro con rayita blanca Tierra para el sensor MAF (suministrada por la computadora de la inyección electrónica)
3 Verde con rayita negra Señal MAF
4 Azul con rayita negra Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)
5 Marrón Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)


Como probablemente ya has de saber, el sensor MAF de tu Mazda tiene 5 cables que salen de su conector. Solo debemos preocuparnos por tres de los cinco cables, ya que los otros 2 pertenecen al sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) que forma parte del conjunto del sensor MAF.

Pasemos a la siguiente página y empecemos con las pruebas.