TEST 2: Liquido Refrigerante Sale Disparado Del Radiador Abierto Al Arrancar El Motor
Ahora que has confirmado la condición (color) del aceite del motor, el siguiente paso es ver si la compresión o los gases de combustión del motor están ingresando al sistema de enfriamiento del motor. Esta es otra prueba sencilla y fácil de hacer.
Cuando el empaque de cabeza se quema y comienza a dejar que la presión de compresión de los cilindros entre en los conductos del liquido refrigerante del motor, el agua dentro del radiador saldrá disparado del radiador (con su tapa removida).
IMPORTANTE: Si tu 1.6L Mazda Protegé arranca y prende y ha estado funcionando durante un período prolongado de tiempo, deja que el motor se enfríe durante al menos una hora, ya que esta prueba requiere que remuevas la tapa del radiador. Toma cuidado y recuerda que la tapa del radiador nunca debe quitarse de un radiador caliente.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve la tapa del radiador. Verifica que esté lleno. Si el radiador está vacío, agrégale agua.
- 2
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras observas el radiador a una distancia segura.
- 3
Verás uno de dos resultados:
1.) El agua o el líquido refrigerante de motor dentro del radiador se disparará hacia afuera del radiador.
2.) El agua o liquido refrigerante de motor no se verás afectado. En otras palabras, el arrancar el motor no tendrá ningún efecto en el agua dentro del radiador.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El agua salió disparada del radiador: son malas noticias y es una clara indicación de que el empaque de cabeza en tu 1.6L Mazda Protegé.
El resultado de esta prueba solo ocurre cuando el empaque de cabeza se ha quemado o la culata se ha deformado debido al sobrecalentamiento del motor. No necesitas continuar a las siguientes pruebas.
CASO 2: El agua NO salió disparada del radiador. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
Si arrancar el motor no tuvo un efecto visible en el nivel del agua en el radiador abierto, el siguiente paso es ir a: TEST 3: Prueba De Compresión Del Motor.
TEST 3: Prueba De Compresión Del Motor
NOTA: Esta sección aplica únicamente si tu 1.6L Mazda Protegé arranca pero no prende. Si el motor de tu Mazda Protegé prende, sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza.
Hay veces en que cuando se quema el empaque de cabeza, simplemente se quema entre dos cilindros.
Esta condición no siempre ocurre, pero cuando acontece, por lo general no se ve aceite de motor mezclado con liquido refrigerante de motor y no se expulsa el refrigerante del radiador abierto.
Para entrar en más detalles: cuando el empaque de cabeza se ha quemado en un punto entre dos cilindros, la compresión/combustión de un cilindro se escapa hacia el otro y viceversa. En el 1.6L Mazda Protegé, esto causará un ‘arranca pero no prende’.
En esta prueba, te explicaré cómo probar la compresión del motor y más importante aún, cómo interpretar los resultados para ver si el empaque de cabeza está quemado o no.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve las 2 bobinas de encendido que se encuentran en la parte superior de la tapa de válvulas. Remueve también los 2 cables de bujía (que conectan a los cilindros n.º 1 y n.º 3)
- 2
Remueve los cables de bujía y luego remueve todas las bujías.
- 3
Instala el medidor de compresión a mano en el cilindro número 1.
No uses ningua herramienta para apretar el probador de compresión. Apretar a mano el probador de compresión es más que suficiente para obtener los resultados correctos. - 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras observas el probador de compresión. La aguja subirá, a medida que el motor se arranca, hasta que se alcance la máxima compresión del cilindro. En el punto en que deja de subir, pídele a tu ayudante que deje de arrancar el motor.
En una hoja de papel, escriba la lectura y el cilindro al que pertenece (puedes usar la ilustración arriba para identificar el cilindro). Repite los pasos anteriores en los 3 cilindros restantes.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Todas las lecturas de compresión del cilindro son normales. Estas lecturas de compresión te confirman que la junta de la culata está bien y que no se quemó en un punto entre dos cilindros.
Sigue a la siguiente prueba: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza.
CASO 2: Dos cilindros adyacentes tenían 0 PSI de compresión. Esta lecturas de compresión te confirma que el empaque de cabeza está quemado en un punto entre esos dos cilindros. Necesitas reemplazar el empaque de cabeza.
