TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Tenga 12 Voltios
Si la prueba del TEST 1 confirmó que el sensor MAF, de tu 2.0L Mazda 626, no produjo una señal de voltaje que aumentara/disminuyera al acelerar/desacelerar el motor, entonces el siguiente paso es asegurarnos de que éste tenga alimentación de 10 a 12 Voltios DC.
El cable que alimenta estos 12 Voltios al sensor MAF es el cable rojo con rayita negra (RED/BLK) del conector eléctrico del sensor MAF.
Para verificar la alimentación de este voltaje, vamos a hacer una prueba de voltaje con el multímetro en su selección de Voltios DC.
NOTA: El conector en la foto de arriba aplica al sensor MAF de 1996 a 1997 2.0L Mazda 626 y 1996 a 1997 2.0L Mazda MX6.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Prueba el cable (circuito) del identificado con la letra A con el probador rojo del multímetro.
Este es el cable rojo con rayita negra (RED/BLK) - 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante abrir la llave a su posición abierta pero sin arrancar o encender el motor.
- 5
El multímetro debería registrar 10-12 Voltios DC (Corriente Directa).
OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:
CASO 1: El multímetro registró 12 Voltios. Este es el resultado normal y te indica que este circuito está desempeñado su función sin problemas.
La siguiente prueba es verificar el otro circuito de Tierra, para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Tenga Tierra 1.
CASO 2: El multímetro registró 0 Voltios. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si todavía no se registra el voltaje indicado, esto elimina el sensor MAF como la causa del problema, pues sin Tierra, el sensor MAF de tu 2.0L Mazda 626 no funcionará.
Encontrar la causa del por qué está faltando esta Tierra resolverá el problema con el sensor MAF.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Tenga Tierra 1
Hasta este punto los resultados de tus pruebas han confirmado:
- Que la luz indicadora del motor (check engine light) está iluminada por un código de falla del sensor MAF: P0101, P0102, or P0103.
- Has confirmado que el sensor MAF está produciendo un valor que se queda fijo sin importar cuanto aceleres el motor.
- El sensor MAF tiene alimentación de 10 a 12 Voltios en el cable rojo con rayita negra (RED/BLK) de su conector eléctrico.
Ahora vamos a asegurarnos de que el cable negro con rayita amarilla (BLK/YEL) esté alimentando Tierra al sensor MAF.
NOTA: El cable negro con rayita amarilla conecta directamente a un punto de metal en el motor para alimentar esta Tierra de chasis
Estos son los pasos:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Prueba el cable (circuito) del identificado con la letra B en la ilustración arriba.
Este es el cable negro con rayita amarilla (BLK/YEL). - 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
El multímetro debería registrar 10-12 Voltios DC (Corriente Directa).
OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:
CASO 1: El multímetro registró 12 Voltios. Este es el resultado normal y te indica que este circuito está desempeñado su función sin problemas.
La siguiente prueba es verificar el otro circuito de Tierra, para esta prueba sigue a: TEST 4: Verificando Que El Sensor MAF Tenga Tierra 2.
CASO 2: El multímetro registró 0 Voltios. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si todavía no se registra el voltaje indicado, esto elimina el sensor MAF de tu 2.0L Mazda 6262 como la causa del problema, pues sin Tierra, el sensor MAF no funcionará.
Encontrar la causa del por qué está faltando esta Tierra resolverá el problema con el sensor MAF.