PASO 4: Verificando Si Existen Códigos
Siempre que estoy diagnosticando un arranca pero no prende, generalmente no reviso los códigos ya que la mayoría de los problemas que causan que el motor no encienda generalmente no dejan un código.
Pero en este caso, terminé conectando mi escáner genérico porque todos los resultados de mis pruebas apuntaban a un sensor de la posición del cigüeñal (sensor CKP) averiado y quería saber si había un código del sensor CKP almacenado en la memoria de la computadora de la inyección electrónica.
Para mi sorpresa, había un código de falla del sensor de la posición del árbol de levas (sensor CMP) en lugar de un código de falla del sensor CKP. Era un código OBD II P0340.
Mi siguiente paso fue verificar los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal, pero en este punto en particular no tenía el diagrama de cableado requerido.
Así que les dije a mis amigos que tendría que correr al taller de mecánica automotriz de un amigo para obtener el diagrama de cableado para probar los sensores CMP y CKP y que tendría que regresar el día siguiente.
PASO 5: Probando Los Sensores CKP y CMP
Dado que mis pruebas anteriores habían confirmado que las bobinas de encendido no disparaban chispa y que los inyectores de combustible no estaban recibiendo sus señales de activación, me resultó bastante obvio que el sensor CKP estaba defectuoso.
¿Por qué? Porque experiencia anterior me ha demostrado que si falla el sensor de la posición del cigüeñal, la computadora de la inyección electrónica no activará las bobinas de encendido ni los inyectores.
También ha sido mi experiencia que si la computadora de la inyección electrónica registra un código de falla del sensor CMP o CKP, debo probar ambos.
Ha habido momentos en los que recibí un código del sensor CMP y resultó ser un sensor CKP averiado (y viceversa). Así que me acostumbré a probar ambos para asegurarme de que estoy reemplazando el que está averiado y causando el problema.
En el 2002 1.8L Nissan Sentra, probar los sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas es bastante fácil.
La única parte complicada es acceder al sensor de la posición del cigüeñal, ya que necesitas quitar el conjunto del filtro de aire para acceder al conector desde la parte superior del motor.
Para probar los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal, seguí las instrucciones de estos dos tutoriales:
- Cómo Probar El Sensor CMP (2000-2002 1.8L Nissan Sentra).
- Cómo Probar El Sensor CKP (2000-2002 1.8L Nissan Sentra).
Bueno, resulta que la computadora de la inyección electrónica estuvo en lo correcto todo el tiempo, ya que mis pruebas confirmaron que el sensor de la posición del árbol de levas estaba atascado produciendo 9 Voltios DC y nunca cambiando la señal a 0 Voltios.
Corrí a la refaccionaria y compré el sensor de la posición del árbol de levas, regresé y lo reemplacé y ¡el motor encendió!
¡Mis amigos estaban muy felices! Y yo también, ya que esquivé una bala (al no tener que reemplazar la bomba de combustible).
Más Tutoriales De 1.8L Nissan Sentra
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Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice: