Descripciones De Los Circuitos Del Módulo De Encendido
El módulo de encendido tiene tres cables que salen de su conector.
Ahora, al probar estos circuitos, el procedimiento que te recomiendo es probarlos perforando el cable con un probador atraviesa cables. O puedes usar un back probe para sondear la parte trasera del conector. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables. Lo importante es evitar probar el frente de la terminal tipo hembra del conector.
A continuación te van las descripciones de cada cable:
- Circuito 1
- Entrada de la señal de activación del módulo de encendido. Esta viene de la computadora de la inyección electrónica.
- Circuito 2
- Entrada de Tierra.
- Circuito 3
- Entrada de la señal de activación.
Los Circuitos De La Bobina De Encendido
El conector de la bobina de encendido tiene dos cables y aquí te van las descripciones de cada uno.
Notarás que en la foto el cable identificado con el número 1 tiene su aislamiento eléctrico removido. Esto nunca se debería hacer para verificar la señal dentro del cable. La persona que removió el aislamiento eléctrico del cable no se tomó la molestia de encintar el cable con cinta aislante eléctrica. Tarde o temprano esto habría causado un corto a Tierra resultando en que el motor no prenda.
- Circuito 1
- Entrada de 12 Voltios DC.
- Circuito 2
- Entrada de la señal de activación.
TEST 1: Probando Los Cables De Alta Tensión
El punto de partida más lógico, si tu Nissan Altima está sufriendo un ‘arranca pero no prende’ o una falla en cilindro, es para verificar el disparo de chispa en los cables de la bujía (cables de alta tensión).
Te recomiendo verificar el disparo de chispa en los 4 cables aunque tengas un cilindro específico que desees probar únicamente (si es que tienes un código de falla en cilindro específico: P0301, P0302, P0303, P0304).
Quiero hacer hincapié la importancia de usar un probador de chispa (de preferencia el HEI Spark Tester) para realizar todas las pruebas de chispa. Puedes comprarlo aquí: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester.
Aquí te van un par de otras sugerencias importantes:
- No uses una bujía en lugar de un chispómetro.
- No desconectes el cable de alta tensión de su bujía mientras el motor está funcionando para verificar el disparo de chispa . Este método puede dañar la bobina de encendido.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el cable de alta tensión de la bujía.
- 2
Conecta el probador de chispa al cable de alta tensión.
- 3
Pásale Tierra al chispómetro usando un cable de pasar corriente.
La otra punta del cable de pasar corriente deberías conectarlo a la terminal negativa de la batería. - 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras observas el chispómetro.
Toma cuidado pues el motor puede encender. - 5
El chispómetro debería disparar chispa al arrancar el motor.
- 6
Repite los pasos 1 al 5 en los siguientes cables de alta tensión.
Echémosle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Hubo disparo de chispa en todos los cables de bujía. Este resultado te deja saber que el módulo de encendido, la bobina de encendido, el rotor del distribuidor, y la tapa del distribuidor están funcionando correctamente.
El hecho de que todos los cables de la bujía están disparando chispa elimina todos estos componentes como la causa de la falla en cilindro o el problema provocando que el motor arranque pero no prenda. Ya que tu Nissan Altima todavía está fallando, te sugiero echarle un vistazo a la sección para ver más sugerencias: TEST 9: Problemas Que Provocan Una Falla En Cilindro.
CASO 2: NO hubo disparo de chispa en todos los cables de bujía. Este resultado generalmente se debe a una de dos cosas: el cable de alta tensión de la bobina está defectuoso o la bobina de encendido está averiado.
El siguiente paso es verificar el cable de alta tensión de la bobina de encendido. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Probando El Cable De Alta Tensión De La Bobina De Encendido.
CASO 3: Hubo disparo de chispa en algunos pero no todos los cables de bujía. El siguiente paso es verificar el disparo de chispa directamente sobre las torres de la tapa del distribuidor que alimentan chispa a esos cables (que no dispararon chispa). Para esta prueba sigue a: TEST 3: Probando La Tapa Del Distribuidor.
