TEST 1: Verificando El Disparo De Chispa En Los Cables De Alta Tensión
Ya sea que estés tratando de diagnosticar un problema causando que el motor 'arranque pero no prenda' o una falla en cilindro te sugiero que pruebes el disparo de chispa en los 6 cables de bujía con un probador de chispa.
Ahora, si ya te has asegurado que no hay disparo de chispa en ninguno de los seis cables de bujía, entonces tu punto de partida es TEST 3: Verificando El Disparo De Chispa En El Cable De Alta Tensión De La Bobina.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el cable de bujía de su bujía.
- 2
Conecta el probador de chispa HEI al cable de bujía (ve la foto arriba).
- 3
Conecta el probador de chispa HEI a la terminal negativa (-) de la batería with a jump start cable.
- 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el probador de chispa. Si estás probando una falla en cilindro, el motor va prender así que toma cuidado.
- 5
Vas a ver únicamente uno de dos resultados: el probador de chispa va a disparar chispa o NO va a disparar chispa.
- 6
Repite la prueba de disparo de chispa en los cables de bujía restantes.
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: Todos los cables de bujía están disparando chispa. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
Este resultado te deja saber que el módulo de encendido (power transistor), la bobina de encendido, el sensor de la posición del árbol de levas, la tapa y el rotor del distribuidor, y los cables de bujía están bien.
Si el motor 3.0L V6 de tu Nissan está fallando, échale un vistazo a las sugerencias encontradas aquí: Otras Causas De Fallas En Cilindro.
CASO 2: Todos los cables de bujía NO están disparando chispa. El siguiente paso es verificar que el cable de alta tensión de la bobina de encendido esté alimentando chispa a la tapa del distribuidor.
Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando El Disparo De Chispa En El Cable De Alta Tensión De La Bobina.
CASO 3: Algunos pero no todos los cables de bujía dispararon chispa. El siguiente paso es verificar el disparo de chispa directamente en las torres de la tapa del distribuidor que alimentan chispa a los cables que no dispararon chispa. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando El Disparo De Chispa En La Tapa Del Distribuidor.
TEST 2: Verificando El Disparo De Chispa En La Tapa Del Distribuidor
Es común que cables individuales de bujía fallen. Cuando esto acontece el cable de bujía averiado no transmite chispa (de la tapa del distribuidor a la bujía).
Para averiguar si el cable de bujía (que no disparó chispa en la prueba del TEST 1) está averiado, vamos a probar el disparo de chispa directamente en su torre de la tapa del distribuidor (ve la foto arriba).
Si el probador de chispa dispara chispa (cuando esté conectado directamente en la torre de la tapa del distribuidor) entonces puedes concluir que el cable de bujía está averiado.
Si el probador de chispa no dispara chispa entonces puedes concluir que la tapa del distribuidor está averiada y necesita ser reemplazada.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve el cable de bujía (que no disparó chispa) de su torre en la tapa del distribuidor.
- 2
Coloca el probador de chispa directamente en la torre (ve la foto arriba).
- 3
Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería con un cable de pasar corriente de batería.
- 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el probador de chispa HEI.
- 5
El probador de chispa debería disparar chispa.
- 6
Repite esta prueba en las otras torres de la tapa del distribuidor que no dispararon chispa (si aplica).
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: Obtuviste disparo de chispa. Este es el resultado correcto y te confirma que el cable de bujía (que no disparó chispa en la prueba del TEST 1) que conecta a esa torre está averiado, reemplaza todos los cables de bujía.
El reemplazar los cables de bujía solucionará la falla en cilindro. Ahora, si los demás componentes del distribuidor (tapa y rotor del distribuidor) son tan viejos como los cables de bujía entonces te recomiendo que los reemplaces también.
Aquí está el por qué: A medida que el cable de bujía envejece (generalmente tienen una vida útil de 3 a 4 años), su resistencia normal a la chispa aumenta hasta el punto que no consigue transmitir la chispa a la bujía. Esto va a causar ya sea una falla en cilindro, o una falta de fuerza, o un problema causando un 'arranca pero no prende'.
CASO 2: NO obtuviste disparo de chispa. Este resultado te confirma que la tapa del distribuidor está averiada.
Reemplaza la tapa del distribuidor y el rotor del distribuidor. Esto debería solucionar la falla en cilindro. Ahora, si los demás componentes del distribuidor (cables de bujía and spark plugs) son tan viejos como la tapa del distribuidor y el rotor entonces te recomiendo que los reemplaces también.
Aquí está el por qué: A medida que la tapa del distribuidor envejece, las terminales que transmiten la chispa a los cables de bujía se corroen. Esta corrosión aumenta la resistencia al disparo de chispa y con el tiempo (a medida que la corrosión aumenta) esta misma corrosión detendrá la transmisión de chispa a los cables de bujía.
TEST 3: Verificando El Disparo De Chispa En El Cable De Alta Tensión De La Bobina
El cable de alta tensión de la bobina de encendido puede fallar y si ha fallado, entonces tu 3.0L V6 Nissan Pathfinder (D21, o Pick Up) no prenderá debido a una falta de chispa.
Para ser un poco más específico, cuando el cable de alta tensión de la bobina de encendido falla entonces ninguno de los seis cables de bujía dispararan chispa y el motor va a arrancar pero no va a prender.
Para averiguar si el cable de alta tensión de la bobina de encendido está averiado, vamos a conectar el probador de chispa a la punta que conecta a la tapa del distribuidor (así como se muestra en la foto arriba).
Si el cable de alta tensión de la bobina de encendido dispara chispa entonces puedes concluir que está bien y que la tapa del distribuidor está averiada.
Si la bobina de encendido NO dispara chispa entonces el siguiente paso es verificar el disparo de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido en la prueba del TEST 5.
NOTA: Es posible que necesites usar un pedazo pequeño de cinta eléctrica para sujetar el probador de chispa a la terminal de metal del cable de alta tensión. En la foto arriba no estoy usando any cinta eléctrica negra para sujetar el probador de chispa a la terminal.
Empecemos con la prueba:
- 1
Coloca el probador de chispa HEI directamente en la terminal de metal del cable de alta tensión de la bobina de encendido.
Es posible que necesites usar un pedazo pequeño de cinta eléctrica negra para sujetar el probador de chispa a la terminal de metal del cable.
NOTA: Conectarás el probador de chispa a la punta del cable que conecta a la torre central de la tapa del distribuidor. La otra punta del cable permanece conectado a la bobina de encendido. - 2
Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería con un cable de pasar corriente de batería.
- 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor a medida que mantienes el probador de chispa HEI por encima del motor.
- 4
El probador de chispa debería disparar chispa.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El probador de chispa disparó chispa. Este es el resultado correcto.
Puedes concluir que la tapa del distribuidor está averiada únicamente si has:
- Confirmado que todos los cables de bujía no están disparando chispa (TEST 1).
- Confirmado que el cable de alta tensión de la bobina de encendido sí dispara chispa (TEST 3).
Reemplazar la tapa del distribuidor y el rotor debería solucionar el problema causando que el motor 'arranque pero no prenda' en tu 3.0L V6 Nissan Pathfinder (D21 o Pick Up).
CASO 2: El probador de chispa NO disparó chispa. Entonces el siguiente paso es verificar el disparo de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Disparando Chispa.
