TEST 4: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Disparando Chispa
Si en la prueba del TEST 3 el cable de alta tensión de la bobina de encendido NO disparó chispa entonces el siguiente paso es probar el disparo de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido (ve la foto arriba).
Si la bobina de encendido dispara chispa, entonces puedes concluir que el cable de alta tensión de la bobina de encendido está averiado y que los cables de bujía necesitan ser reemplazados.
Si la bobina de encendido NO dispara chispa entonces el siguiente paso es asegurarte que la bobina de encendido está recibiendo 10 a 12 Voltios DC (en la prueba del TEST 5).
Empecemos con la prueba:
- 1
Coloca el probador de chispa HEI directamente en la torre de la bobina de encendido como se muestra en la foto arriba.
- 2
Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería con un cable de pasar corriente de batería.
- 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor a medida que mantienes el probador de chispa HEI en su lugar.
- 4
El probador de chispa HEI debería disparar chispa.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El probador de chispa disparó chispa. Este es el resultado correcto.
Puedes concluir que el cable de alta tensión de la bobina de encendido está averiado únicamente si has:
- Confirmado que todos los cables de bujía no están disparando chispa (TEST 1).
- Confirmado que el cable de alta tensión de la bobina de encendido no dispara chispa (TEST 3).
- Confirmado que la torre de la bobina de encendido si dispara chispa (TEST 4).
El reemplazar los cables de bujía debería solucionar el problema causando que el motor 'arranque pero no prenda' en tu 3.0L V6 Nissan Pathfinder (D21 o Pick Up).
CASO 2: El probador de chispa NO disparó chispa. Entonces el siguiente paso es asegurarnos que la bobina de encendido está recibiendo 10 a 12 Voltios DC. Para esta prueba sigue a: TEST 5: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Recibiendo 12 Voltios.
TEST 5: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Recibiendo 12 Voltios
En esta sección vamos asegurarnos que la bobina de encendido está recibiendo 10 a 12 Voltios DC.
El cable que alimenta estos 12 Voltios a la bobina de encendido es el cable negro con rayita blanca (BLK/WHT) de su conector eléctrico.
Este cable es identificado con el número 2 en la foto arriba.
Empecemos:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta la bobina de encendido de su conector eléctrico.
- 3
Abre la llave pero no arranques el motor.
- 4
Prueba la terminal tipo hembra (del conector) que conecta al cable BLK/WHT.
- 5
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
Deberías ver 10 a 12 Voltios en el multímetro.
Averiguemos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: 10 a 12 Voltios están presentes en el cable BLK/WHT. Este es el resultado correcto y te deja saber que la bobina de encendido tiene alimentación de corriente.
Ya que la bobina de encendido no dispara chispa, el siguiente paso es verificar que la bobina de encendido está recibiendo una señal de activación. Esta señal de activación viene del módulo de encendido (power transistor). Para esta prueba sigue a: TEST 6: Probando La Señal De Activación De La Bobina De Encendido.
CASO 2: 10 a 12 Voltios NO están presentes en el cable BLK/WHT. Sin alimentación de corriente la bobina de encendido no disparará chispa.
Esta falta de chispa será causado por uno de los siguientes:
- Un problema de circuito-abierto en el cable BLK/WHT entre el conector de la bobina de encendido y el interruptor de encendido.
- Un interruptor de encendido averiado.
