TEST 1: Verificando Disparo De Chispa En Los Cables De Bujía
NOTA: Si necesitas resolver una falla en cilindro, comienza con esta prueba. Si necesitas resolver un ‘arranca pero no prende’ (porque no existe disparo de chispa en ningún cable de alta tensión), necesitas empezar con la prueba del TEST 3: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Disparando Chispa.
Para resolver la falla en cilindro (misfire) o el problema provocando que tu Nissan arranque pero no prenda, nuestro punto de partida es verificar que exista disparo de chispa en los cables de bujía.
Ahora, quizás ya tengas un cilindro específico que deseas probar primero (si es que tienes un código de falla en cilindro (misfire): P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306) o no sabes dónde empezar. Bueno, mi recomendación es verificar el disparo de chispa en todos los cables de bujías.
Quiero hacer hincapié la importancia de utilizar un probador de chispa HEI para realizar todas las pruebas de chispa. Aquí te van otras sugerencias importantes:
- No uses una bujía regular en lugar de un probador de chispa.
- No quites el cable bujía a la bujía, mientras tu ayudante arranca el motor, para verificar la chispa. Esto dañará la bobina de encendido, si es que no está averiada.
Estos son los pasos:
- 1
Desconecta el cable de la bujía de su bujía y conéctale el probador de chispa HEI.
- 2
Con un cable de pasar corriente, conecta el probador de chispa HEI a un punto de Tierra limpio o a la terminal negativa de la batería.
- 3
Pídele a tu asistente arrancar el motor mientras le echas un vistazo al probador de chispa. Si estás probando una falla en cilindro (misfire) el motor prenderá... así que ten cuidado.
- 4
Vas a ver sólo uno de dos resultados: el probador de chispa disparó chispa o no disparó chispa.
Repite la prueba en todos los restantes cables de bujías.
Vamos a darle un vistazo a tus resultados:
CASO 1: Si obtuviste disparo de chispa en todos los cables de bujías: Estos resultados te dejan saber que el módulo de encendido, la bobina de encendido, la tapa y el rotor de distribuidor están bien. Tener todos los cables de bujías disparando chispa elimina todos estos componentes como la causa de la falla en cilindro (misfire) o el que no prenda el motor. Para algunas sugerencias sobre lo que podría ser la causa de la falla en cilindro (misfire) ve a: TEST 8: Otras Causas de Fallas en Cilindro (Misfire).
CASO 2: Si NO obtuviste disparo de chispa en ninguno de los cables de bujías: El siguiente paso es verificar que la bobina de encendido está produciendo y alimentando chispa a la tapa del distribuidor. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Disparando Chispa.
CASO 3: Hubo disparo de chispa en algunos pero no todos los cables de bujía. El siguiente paso es verificar el disparo de chispa directamente en las torres de la tapa del distribuidor que alimentan chispa a estos cables que no dispararon chispa. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Chispa Directamente Sobre la tapa del distribuidor.
TEST 2: Verificando Chispa Directamente Sobre la tapa del distribuidor
No es raro que una tapa del distribuidor tener una o más torres que no transmiten chispa del rotor a sus respectivos cables de bujía. Este problema, por supuesto, provoca una falla en cilindro (misfire).
Este tipo de problema puede ser probado con una prueba de chispa. En esta sección, estarás verificando el disparo de chispa con el probador de chispa HEI directamente en la torre de la tapa del distribuidor del cable de bujía que no disparó chispa en la prueba del TEST 1.
IMPORTANTE: ¡Esta prueba es sólo para cuando uno o varios -pero no todos- los cables de bujías no dispararon chispa!
- 1
Desconecta el cable de bujía (que no disparó chispa) de su torre en la tapa del distribuidor y coloca el probador de chispa directamente en la torre.
- 2
Con el mismo cable de pasar corriente, que utilizaste en la prueba del TEST 1, pasalé Tierra al probador de chispa. Ve la foto arriba.
- 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras observas el probador de chispa.
Vas a ver sólo uno de dos resultados: el probador de chispa disparó chispa o no disparó chispa.
Repite esta prueba con las otras torres cuyos cables de bujía no dispararon chispa en la prueba del TEST 1.
Vamos a analizar los resultados de tus pruebas:
CASO 1: Hubo disparo de chispa. Esto te indica que el cable de bujía que le pertenece a esa torre está averiado. Reemplaza todas los cables con un conjunto nuevo. Esto va a resolver la falla en cilindro y los códigos de falla en cilindro que están iluminando la luz indicadora de motor (check engine light). Ahora, si el resto de los componentes del distribuidor (como lo son la tapa del distribuidor y rotor) son tan antiguos como los cables de bujía, te recomiendo reemplazarlos también.
Aquí está el porqué del resultado de la falta de chispa: A medida que envejece el cable de bujía, aumenta su resistencia normal a la chispa hasta el punto que ya no puede transmitir la chispa a la bujía. Esto provocará una falla en cilindro, o falta de fuerza, o en que no prenda el motor. Los cables de bujías no duran para siempre, especialmente los cables de refaccionaria (promedio de vida es de 3 a 4 años).
CASO 2: NO hubo disparo de chispa. Este es un claro indicio de que la tapa del distribuidor está defectuosa. Reemplaza la tapa y el rotor del distribuidor juntos. Esto debería solucionar la falla en cilindro. Ahora, si el resto de los componentes del distribuidor (como lo son la tapa del distribuidor y rotor) son tan antiguos como los cables de bujía, te recomiendo reemplazarlos también.
Aquí está el porqué: A medida que envejece la tapa del distribuidor, se le corroen los terminales que transmiten la chispa a los cables de bujías. Esta corrosión aumenta la resistencia a la chispa y con el tiempo (al crearse más corrosión) esta misma corrosión detiene la transmisión de chispa a los cables de las bujías.
