TEST 7: Verificando La Señal De Activación Del Módulo De Encendido
Para que el módulo de encendido pueda activar la bobina de encendido, tiene que recibir las instrucciones de la computadora de la inyección electrónica.
En esta prueba, vas a verificar que el módulo esté recibiendo esta señal de activación cuando se esté arrancando el motor. Para esta prueba necesitarás utilizar un multímetro que puede leer frecuencia Hercios (Hz)... un foquito LED no funcionará aquí puesto que la frecuencia de la señal es tan rápida que no podrás verla con el foquito LED.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Es importante que la batería esté en una condición de carga completa para esta prueba. Si no lo está, cárgala primero antes de comenzar.
- 2
Coloca el multímetro en su función de frecuencia Hercios (Hz) (si no tienes un multímetro que pueda leer frecuencia Hercios, dale un vistazo a estas recomendaciones: Buying a Digital Multimeter for Automotive Diagnostic Testing en: easyautodiagnostics.com).
- 3
Conecte el probador rojo del multímetro al cable marcado con el #1 del conector de 6 cables del distribuidor con una herramienta apropiada.
El conector del distribuidor tiene que permanecer conectado al distribuidor para realizar esta prueba. Tendrás que usar un probador atraviesa cables: Probador Atraviesa Cables. - 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tu observas el multímetro.
- 6
Si la computadora de la inyección electrónica de tu Nissan está alimentando la señal de activación del módulo, tu multímetro registrará alrededor de 6 a 8 Hercios (Hz) en su pantalla.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan tus resultados:
CASO 1: Si el multímetro registró 6 a 8 Hercios (Hz). Esto te dice que la computadora de la inyección electrónica sí está activando al módulo de encendido. Ahora, puedes concluir que el módulo de encendido ya no sirve únicamente si:
- En el TEST 1 no hubo disparo de chispa en todos los cable de bujía.
- En el TEST 3 no hubo disparo de chispa en la bobina de encendido.
- En el TEST 4 confirmaste que la bobina tiene alimentación de 12 Voltios.
- En el TEST 5 confirmaste que el módulo no está alimentando la señal de activación de la bobina de encendido.
- En el TEST 6 confirmaste que la bobina de encendido tiene alimentación de Tierra.
Entonces, puedes concluir correctamente que el módulo de encendido está averiado y necesitas reemplazarl0. Al reemplazarl0 tu Nissan debería encender. Infelizmente, no puedes comprar la bobina de encendido por separado pues tienes que comprar el distribuidor entero.
CASO 2: Si el multímetro NO registró 6 a 8 Hercios (Hz). Verifica tus conexiones y repite la prueba. Si todavía el multímetro no registra 6 a 8 Hercios al arrancar el motor de tu Nissan, entonces esto te indica una de 3 cosas:
- El sensor de la posición del cigüeñal está averiado.
- El cable está en circuito-abierto entre el módulo de encendido y la computadora.
- La computadora está averiado (aunque esto es extremadamente raro).
TEST 8: Otras Causas De Fallas En Cilindro (Misfire)
Así que has hecho todas las pruebas de verificación de disparo de chispa (confirmando que sí existe chispa en todos los cilindros), y aún tu Nissan sufre una falla en cilindro. Bueno, aquí te van un par de sugerencias que podrían ayudarte...
- Verifica que las juntas de las tapas de válvulas no estén dejando pasar aceite a los tubos de la bujía. Puede que las bujías y los capuchones del cable de bujía estén nadando en aceite y provocando una falla en cilindro.
- Con el tiempo, este aceite se va a cocinar y convertirse en una traza de carbón que va a causar una falla en cilindro.
- La foto arriba te muestra lo que parece una traza de carbón en el interior del capuchón de la bujía y en el aislador de cerámica de la bujía.
- Verifica la compresión de todos los cilindros.
- Esta es una de las pruebas de diagnóstico más pasadas por alto para encontrar que la causa de una falla en cilindro
- Las lecturas de compresión del motor entre cilindros no deben variar más de 15%.
- Trazas de carbón en el interior del capuchón de la bujía y en el aislador de cerámica de la bujía.
- La foto arriba te muestra como se parece una traza de carbón.
- Reemplaza los componentes afectados con trazas de carbón pues no se puede limpiar/remover una traza de carbón (ella siempre regresa).
- Bujías con la porcelana quebrada.
- Esto suele suceder cuando se hace una afinación y la bujía se cayó (accidentalmente) al piso.
- También acontece cuando se lava el motor, con agua a presión, cuando está caliente.
