TEST 3: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Disparando Chispa
En esta sección, verificaremos el disparo de chispa directamente sobre la torre de la bobina de encendido. Puesto que la bobina de encendido está ubicada dentro del distribuidor, tendrás que remover la tapa del distribuidor.
Ya que la prueba se realiza con el motor de arrancando, el rotor del distribuidor va a girar... así que ten cuidado y toma todas las precauciones de seguridad necesarias. En la foto, notarás el rotor del distribuidor removido por razones de seguridad.
Estos son los pasos de la prueba:
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Coloca el probador de chispa directamente en torre de la bobina de encendido.
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Ahora, pásale Tierra al probador de chispa con el cable de pasar corriente cómo lo has hecho en las pruebas anteriores.
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Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras observas el probador de chispa.
Vas a ver sólo uno de dos resultados: el probador de chispa disparó chispa o no disparó chispa.
Vamos a darle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El chispómetro disparó chispa. Este resultado te confirma que la tapa del distribuidor está averiada. Reemplaza la tapa del distribuidor y el rotor para solucionar el porqué tu Nissan arranca pero no prende.
CASO 2: El chispómetro NO disparó chispa. Entonces necesitas hacer unas pruebas adicionales para ver si el problema se debe a que el módulo de encendido está averiado. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Verificando Alimentación De 12 Voltios A La Bobina De Encendido.
TEST 4: Verificando Alimentación De 12 Voltios A La Bobina De Encendido
Si has llegado a este punto, es porque los 6 cables de bujías no dispararon chispa, también no obtuviste disparo de chispa al verificar la tapa del distribuidor y la bobina de encendido en las pruebas anteriores.
En esta sección vas a verificar que la bobina de encendido esté recibiendo 12 Voltios DC. Estos son los pasos de la prueba:
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Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
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Con el probador rojo del multímetro prueba el cable identificado con el #2 en la foto arriba. Esto debería ser un cable de color negro con rayita blanca (BLK/WHT) del conector del distribuidor (recuerda que el conector del distribuidor tiene 6 cables).
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Conecte el probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
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Pídele a tu asistente abrir la llave pero que no arranque el motor.
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Deberías ver 12 Voltios en el multímetro.
Vamos a darle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 12 Voltios. Este resultado te indica que la bobina de encendido está recibiendo corriente. El siguiente paso es verificar que la bobina de encendido esté siendo alimentada con la señal de activación que proviene del módulo de encendido. Sigue a: TEST 5: Verificando La Señal De Activación De La Bobina De Encendido.
CASO 2: El multímetro NO registró 12 Voltios. Tienes que averiguar por qué están faltando estos 12 Voltios. Sin este voltaje, ni el módulo ni la bobina de encendido van a funcionar. Al resolver y restaurar estos 12 Voltios... el sistema de encendido comenzará a disparar chispa de nuevo.
