TEST 4: Verificando La Señal MAF
En esta prueba verificarás que el sensor MAF del Pathfinder esté produciendo una señal MAF que la computadora de la inyección electrónica pueda usar.
El cable que vamos a verificar es el cable identificado con el número 4 en la foto arriba.
Esta última prueba se necesita hacer con el motor a su temperatura operacional normal. O sea, el motor no puede estar frió o recién prendido.
IMPORTANTE: Para poder realizar esta prueba el sensor MAF tiene que estar conectado a su conector eléctrico. Te sugiero usar un probador atraviesa cables para poder obtener acceso a la señal MAF del cable del conector.
Empecemos:
- Conecta el probador del multímetro de color ROJO al cable (circuito) identificado en la foto con la número 4.
- Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (CD- Corriente Directa).
- Conecta el probador negro de éste a la terminal negativa de la batería.
- Enciende la camioneta.
- Cuando el motor de tu camioneta prenda y la marcha mínima se estabilice, observa el valor de Voltios DC que el multímetro está registrando. Este valor usualmente oscila alrededor de 1.2 Voltios DC. Ahora puede que estos valores estén oscilando un poco o mucho (esto es normal), según los RPM del motor. Estos valores serán los valores base que usarás para hacer la prueba.
- Ahora, manualmente y desde el compartimiento del motor, acelera el motor mientras observas el multímetro.
- El multímetro debería mostrarte unos valores en Voltios DC creciendo al acelerar el motor y estos mismos Voltios disminuyendo hasta llegar al valor base que observaste en el paso 5 (de esta prueba) al desacelerar el motor.
- Repite esto de acelerar y desacelerar el motor mientras observas los valores registrados en tu multímetro cuantas veces sea necesario.
- Recuerda, estos valores en Voltios DC deberían corresponder con el subir y bajar del aceleramiento del motor. Como punto de referencia, este sensor MAF produce más o menos 2.2 Voltios DC a los 2500 RPM.
Si el sensor MAF está averiado (fallando), no habrá señal de Voltios DC siendo producida o la señal registrada por multímetro se comportará erráticamente y no corresponderá con el aceleramiento y desaceleramiento del motor.
CASO 1: La señal MAF registrada en el multímetro subió y bajó según lo que acelerabas el motor y de una manera progresiva. entonces el sensor MAF está funcionando correctamente.
Aquí está él porque: si el sensor MAF estuviera defectuoso entonces el valor de voltaje que tú multímetro hubiera registrado se hubiera quedado fijo en un solo número sin importar la cantidad de aceleramiento del motor.
CASO 2: La señal MAF registrada en el multímetro NO subió y bajó según lo que acelerabas el motor y de manera progresiva, entonces el sensor MAF está fallando. Reemplaza el sensor de flujo de aire.
