TEST 1: Verificando Corriente (12 V) Al Sensor MAF
La primera prueba a hacer es verificar que el sensor de flujo de aire (sensor MAF) esté recibiendo 12 Voltios.
El cable que alimenta este voltaje al sensor MAF es el cable identificado con el número 1 en la foto arriba
Esta prueba la puedes hacer con el sensor MAF conectado a su conector o no, aunque te sugiero que lo hagas con éste conectado y usando un probador atraviesa cables. Para ver un ejemplo de esta herramienta, sigue este enlace: Probador Atraviesa Cables). NO PRUEBES el frente del conector.
Bueno, empecemos:
- Con el multímetro en su función de Voltios DC (CD=Corriente Directa).
- Prueba el cable (circuito) identificado con la número 1 en la foto con el probador rojo de tu multímetro.
- Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
- Enciende la llave sin prender el motor.
- Si todo está en orden, tu multímetro registrará 10 a 12 Voltios DC.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Si el multímetro registró 10 a 12 Voltios: Este es el resultado correcto y esperado y nos dice que él sensor MAF sí tiene alimentación de Tierra.
El siguiente paso es ahora verificar que la computadora de la inyección electrónica esté alimentando la señal 5 Volt Reference. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Tierra Al Sensor MAF.
CASO 2: Si el multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si todavía no registra el voltaje indicado tu multímetro, entonces acabas de eliminar el sensor MAF mismo como averiado, pues sin este voltaje éste no podrá producir una señal MAF. Reparando la causa de esta falta de corriente solucionará la falla que está iluminando la luz indicadora del motor (check engine light) en tu tablero y la falla del motor.
TEST 2: Verificando Tierra Al Sensor MAF
Bueno, ya que confirmaste que el sensor MAF sí tiene alimentación de 12 Voltios. Ahora, verificarás que también esté recibiendo Tierra.
El cable que alimenta de esa Tierra proveniente de la computadora es el cable identificado con el número 2 en la foto arriba.
IMPORTANTE: Esta Tierra la provee la computadora de la inyección electrónica internamente y por esta razón no puedes usar una lámpara de prueba de 12 Voltios para verificarla. Tienes que usar un multímetro.
Empecemos:
- Con el multímetro todavía en su función de Voltios DC.
- Conecta el probador negro de tu multímetro al cable (circuito) identificado con la número 2 en la foto, usando una herramienta apropiada (como lo es un probador atraviesa cables).
- El probador rojo del multímetro, conéctalo a la terminal positiva (+) de la batería.
- Si no existe ningún problema con este circuito de Tierra, tu multímetro va a mostrarte 10 a 12 Voltios en su pantalla.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Si el multímetro registró 10 a 12 Voltios: Este es el resultado esperado y correcto y te confirma que el sensor MAF sí tiene alimentación de Tierra.
El siguiente paso es ahora verificar que el sensor MAF tenga alimentación de 5 Voltios de la computadora de la inyección electrónica. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando La Señal 5 Volt Reference.
CASO 2: Si el multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si todavía no registra el voltaje indicado tu multímetro, entonces acabas de eliminar el sensor MAF mismo como averiado, pues sin Tierra el sensor no podrá producir una señal MAF. Reparando la causa de esta falta de Tierra solucionará la falla que está iluminando la luz indicadora del motor (check engine light) en tu tablero y la falla del motor.
TEST 3: Verificando La Señal 5 Volt Reference
En esta prueba, verificarás que la computadora de la inyección electrónica esté alimentando la señal 5 Volt Reference al sensor MAF del Pathfinder. Este voltaje es alimentando al MAF por el cable identificado con el número 3 en la foto.
- Conecta el probador del multímetro de color ROJO al cable (circuito) identificado en la foto con la número 3.
- Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (CD- Corriente Directa).
- Conecta el probador negro de éste a la terminal negativa de la batería.
- Enciende la llave y observa el voltaje que registre el multímetro.
- Si todo está en orden, el multímetro debería registrar 5 Voltios.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Si el multímetro registró 5 Voltios. Este resultado te confirma que el sensor MAF si tiene alimentación de estos 5 Voltios de la computadora de la inyección electrónica.
El siguiente paso es ahora verificar que el sensor MAF esté generando una señal correcta. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Verificando La Señal MAF.
CASO 2: Si el multímetro NO registró 5 Voltios. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si todavía no registra el voltaje indicado tu multímetro, entonces acabas de eliminar el sensor MAF mismo como averiado, pues sin estos 5 Voltios el sensor no podrá producir una señal MAF. Reparando la causa de esta falta de 5 Voltios, solucionará la falla que está iluminando la luz indicadora del motor (check engine light) en tu tablero y la falla del motor.
