TEST 2: Verificando Alimentación De Tierra
Hasta este punto has confirmado que el elemento calefactor del sensor de oxígeno delantero tiene alimentación de 10 a 12 Voltios DC.
El siguiente paso es ahora verificar que el cable rosa (PNK), del conector del cableado del motor, esté alimentando Tierra al elemento calefactor.
Verificaremos esta alimentación de Tierra al hacer una prueba de voltaje con el multímetro en su función de Voltios DC.
NOTA: Esta prueba se hace en el conector del sensor de oxígeno del cableado del motor. Este conector es el que tiene el cable rosa (PNK) saliendo de él.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en Voltios DC y desconecta el sensor de oxígeno delantero de su conector eléctrico.
- 2
Ubica el cable rosa (PNK) del conector del cableado del motor.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al cable rosa (PNK) del conector del sensor de oxígeno del cableado del motor.
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería. - 4
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
El multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC si el cable rosa (PNK) está alimentado Tierra.
Examinemos el resultado de tu prueba de Tierra:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
El siguiente paso ahora es confirmar que la resistencia del elemento calefactor. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Probando La Resistencia Del Elemento Calefactor.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Sin alimentación de Tierra, el elemento calefactor no funcionará.
Generalmente esta falta de Tierra te indica que existe un circuito-abierto entre el conector del sensor de oxígeno y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu siguiente paso es averiguar por qué está faltando alimentación de Tierra y resolver el problema.
TEST 3: Probando La Resistencia Del Elemento Calefactor
Ahora que ya has confirmado la alimentación de 12 Voltios y Tierra, el siguiente paso es confirmar que la resistencia del elemento calefactor esté dentro de su especificación de fábrica.
Si la resistencia (del calentador) no está dentro de su especificación, entonces puedes concluir que el sensor de oxígeno está defectuoso y provocando el código P0135: Heated Oxygen Sensor Circuit (Sensor #1).
NOTA: La especificación de resistencia, del manual de reparación, es con el sensor de oxígeno completamente frío.
Empecemos:
- 1
Ubica las terminales n.º 1 y n.º 2 del conector del propio sensor de oxígeno. Estas terminales son tipo macho.
- 2
Coloca el multímetro en su función de Ohmios.
- 3
Sondea las terminales n.º 1 y n.º 2 del conector del propio sensor de oxígeno.
- 4
Deberías ver una lectura de 11 a 16 Ohmios en tu multímetro.
Si el elemento calefactor está defectuoso, verás una lectura de 10 K Ω o las letras OL.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: La resistencia del calentador está dentro de su especificación. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba. Puedes concluir que el sensor de oxígeno delantero no está defectuoso.
CASO 2: El multímetro te indicó un circuito abierto (OL). Este resultado te indica que el sensor de oxígeno delantero está defectuoso.
Para entrar en más detalles: puedes concluir que el calentador del sensor de oxígeno delantero está defectuoso si tú has:
- Confirmado que el sensor de oxígeno delantero tiene alimentación de 10 a 12 Voltios.
- Confirmado que el sensor tiene alimentación de Tierra.
- Confirmado que la resistencia del elemento calefactor no está dentro de su especificación.
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