El sensor de la posición del cigüeñal (sensor CKP) de 3 cables en el 2.0L Dodge Stratus (Plymouth Breeze) de los años 1995-2000 no se puede probar mediante una prueba de resistencia simple, por lo que en este tutorial, te mostraré cómo probarlo dinámicamente (y sin removerlo).
Todo lo que necesitas para probar el sensor CKP es un multímetro configurado en modo Voltios DC (no necesitas un costoso escáner). Te guiaré a través de todo el proceso de prueba paso a paso.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor CKP Averiado.
- Cómo Funciona El Sensor CKP.
- Descripciones De Los Circuitos Del Conector Del Sensor CKP.
- ¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Sensor CKP?
- Dónde Comprar El Sensor CKP Y Ahorrar.
- TEST 1: Probando La Señal CKP Con Un Multímetro.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor CKP Reciba 8 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor CKP Esté Recibiendo Tierra.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The CKP Sensor (1995-2000 2.0L Dodge Stratus, Plymouth Breeze) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Un Sensor CKP Averiado
Cuando falla el sensor de la posición del cigüeñal, normalmente notarás uno o más de los siguientes problemas:
- El motor no prende: Tu vehículo no prende si el sensor CKP está averiado. Este es el síntoma más común de un sensor CKP defectuoso.
- El motor se apaga de repente: El que el motor se apague repentinamente es un síntoma común de un sensor CKP que está comenzando a fallar. Generalmente funciona la mayor parte del tiempo y, de repente, no.
- La luz de indicadora del motor encendida: Un sensor CKP averiado generalmente activa la luz indicadora del motor (check engine light). Si la computadora de la inyección electrónica registra un código de falla del sensor CKP, verás este:
- P0320: No Hay Señal De Referencia De Arranque En La Computadora De La Inyección Electrónica.
Aquí te van algunos síntomas más específicos de un sensor de la posición del cigüeñal defectuoso:
- Relé Automatic Shutdown (ASD) deshabilitado: El relé ASD no se activa y, por lo tanto, no proporciona 12 Voltios a:
- Los inyectores de combustible.
- Las bobinas de encendido.
- El relé de la bomba de combustible y por tanto la bomba de combustible.
- Sistema de encendido deshabilitado: Ninguna chispa sale de los cables de bujía.
- Sistema de combustible deshabilitado: La bomba de combustible y los inyectores de combustible no se activan al arrancar el motor.
Al diagnosticar una falla del sensor CKP, los dos síntomas más importantes a buscar son:
- No hay disparo de chispa en los cables de bujía, según lo probado con un probador de chispa.
- No hay pulsos en los conectores de inyector de combustible cuando se usa una luz Noid al realizar una prueba de pulso del inyector de combustible.
Generalmente, si existe disparo de chispa en al menos un cable de bujía, o si la luz Noid indica que hay pulsos en los conectores de inyector, entonces el sensor CKP está funcionando correctamente. En este caso, no es necesario probar el sensor CKP, ya que probablemente no es la causa del problema de que el motor no prende.
Cómo Funciona El Sensor CKP
El sensor de la posición del cigüeñal en tu 2.0L Dodge Stratus es un sensor de tres cables de efecto Hall. Al girar la llave y arrancar el motor, esto es lo que sucede:
- Alimentación de 8 Voltios y Tierra: El sensor CKP recibe 8 Voltios y Tierra de la computadora de la inyección electrónica.
- Los 8 Voltios son alimentados al sensor por el cable naranja con rayita blanca (ORG/WHT) del conector del sensor.
- La Tierra se alimenta al sensor a través del conector del cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) del conector del sensor.
- Campo magnético: Dentro del sensor hay un imán y un transductor de efecto Hall (básicamente un pequeño chip). El imán crea un campo magnético constante alrededor del área del sensor.
- Rotación del cigüeñal: A medida que gira el cigüeñal del motor, sus dientes metálicos pasan por el sensor CKP a medida que giran.
- Interrupción del campo magnético: Cada vez que un diente pasa por el sensor, interrumpe el campo magnético creado por el imán.
- Cambio de voltaje: Esta alteración es detectada por el transductor de efecto Hall. Luego, el chip cambia su voltaje de salida, pasando de un estado "bajo" (0 Voltios) a un estado "alto" (generalmente 5 Voltios).
- Me referiré a esta señal de voltaje de salida simplemente como señal de voltaje ON/OFF en las pruebas.
- Transmisión de señal: Este cambio de voltaje se envía como un pulso a través del cable de señal a la computadora de la inyección electrónica.
- Interpretación de datos: La computadora cuenta el número de pulsos en un período de tiempo determinado para determinar la velocidad a la que gira el cigüeñal. Esto ayuda a la computadora a:
- Ajustar el avance del tiempo de encendido y comience la inyección de combustible.
- Activar el relé ASD. A su vez, el relé ASD activa:
- El relé de la bomba de combustible y por tanto la bomba de combustible.
- Los inyectores de combustible.
- La bobina de encendido y, por lo tanto, chispa a cada cilindro del motor.
Dado que el sensor de la posición del cigüeñal es un sensor de efecto Hall, su salida de señal de voltaje DC ON/OFF se puede medir fácilmente con:
- Un multímetro.
- Un osciloscopio.
- O un foquito LED.
Esto también significa que hay no hay prueba de resistencia del sensor de la posición del cigüeñal para ver si está averiado o no. Sólo se puede probar la resistencia del sensor de la posición del cigüeñal tipo reluctor de 2 cables.
Descripciones De Los Circuitos Del Conector Del Sensor CKP
| Circuitos de sensores CKP | ||
|---|---|---|
| Terminal | Cable | Descripción |
| 1 | Naranja con rayita blanca (ORG/WHT) 1995-1997 únicamente | 8 Voltios DC |
| Naranja (ORG) 1998-2000 únicamente | 8 Voltios DC | |
| 2 | Negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) | Tierra |
| 3 | Gris con rayita negra (GRY/BLK) | Señal CKP |
¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Sensor Qué?
No necesitas herramientas costosas para probar el sensor de la posición del cigüeñal. De hecho, ni siquiera necesitas un escáner para probarlo. Esto es lo que necesitarás:
- Un multímetro.
- Puedes utilizar un multímetro digital o un multímetro analógico aunque el digital es el preferido.
- Si no tienes un multímetro o necesitas actualizar el tuyo, consulta mi recomendación aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
- Un gato.
- Torres (de soporte para mecánica)
- Llave de trinquete (matraca) de 1/2 pulgada y los dados necesarios para girar la polea del cigüeñal.
Nada que te vaya a dejar en la ruina, ¿verdad? Y lo más probable es que ya tengas la mayoría de ellos.
Dónde Comprar El Sensor CKP Y Ahorrar
Puedes comprar el sensor CKP en línea, muchas veces más barato que en las tiendas físicas. Consulta los siguientes enlaces para que puedas comparar precios.
NOTA: Es importante evitar piezas imitación. Compra el sensor CKP de marcas automotrices conocidas como: Airtex, Standard Motor Products, Delphi y Evan-Fischer.
- Standard Motor Products PC34K Sensor de cigüeñal (en: amazon.com)
- Sensor de posición del cigüeñal Airtex 5S1701 (en: amazon.com)
TEST 1: Probando La Señal CKP Con Un Multímetro
Lo primero que haremos es verificar que el sensor CKP realmente esté generando y enviando una señal CKP con un multímetro.
Si no ves ningún pulso de voltaje, puede concluir que el sensor CKP está averiado y necesita ser reemplazado (aunque nos aseguraremos verificando que reciba 8 Voltios y Tierra en la prueba del TEST 2 y la prueba del TEST 3). ).
Como probablemente ya sepas, el sensor de la posición del cigüeñal está ubicado en el lado del motor que mira hacia la pared cortafuegos, justo encima del filtro de aceite. Se inserta en el lateral del bloque del motor y se sujeta en su lugar mediante un pequeño tornillo.
No necesitamos quitarlo para probarlo, lo probaremos justo donde está, pero sí necesitamos acceso a su conector eléctrico. Lo que significa que tendrás que levantar el coche para accederlo.
Primero la seguridad. Usa torres de soporte para mantener el auto levantado, nunca confíes solo en el gato. También te sugiero que uses lentes de seguridad para proteger tus ojos de cualquier tierra o escombro que pueda caer mientras trabajas debajo del vehículo.
NOTA: El sensor de la posición del cigüeñal tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico para leer la señal CKP. Para acceder a la señal CKP, dentro del cable, necesitarás usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Levanta la parte delantera del vehículo y colócalo sobre soportes de gato.
PRECAUCIÓN: Activa el freno de mano y coloca calzos detrás de las ruedas traseras para evitar que el vehículo se mueva hacia atrás. - 2
Desconecta la bobina de encendido de su conector eléctrico. ¡Esto es importante! No continúes con la prueba sin antes desconectar la bobina de encendido.
- 3
Ubica el conector del sensor CKP.
Quita algo del protector de plástico para cables y/o la cinta eléctrica negra que resguarda los tres cables del sensor CKP. Retira suficiente de esta cinta aislante para acceder cómodamente a los tres cables que protege. - 4
Vuelve a conectar el sensor de la posición del cigüeñal a su conector eléctrico (si es que fue necesario desconectar el conector del sensor del cigüeñal (CKP) para remover parte de la cinta aislante de los cables).
NOTA: El sensor de la posición del cigüeñal debe estar conectado a su conector eléctrico para que esta prueba funcione. - 5
Conecta el probador negro del multímetro directamente a la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 7
Conecta el probador rojo del multímetro al cable gris con rayita negra (GRY/BLK) del conector del sensor CKP.
El cable GRY/BLK se conecta a la terminal hembra identificada con el número 3 (en la ilustración arriba) y es el cable que transmite la señal del sensor CKP a la computadora de la inyección electrónica. - 8
Abre la llave a la posición RUN (pero no arranques el motor) cuando todo esté configurado. Esto encenderá el sensor CKP.
- 9
Gira lentamente la polea del cigüeñal a mano en el sentido de las agujas del reloj mientras observas el multímetro.
Puedes girar manualmente la polea del cigüeñal usando una matraca de 1/2" y un dado.
IMPORTANTE: No uses el motor de arranque para hacer girar el motor, ya que esto te dará un resultado incorrecto. - 10
El multímetro debería registrar un voltaje ON/OFF de 5 Voltios DC mientras giras manualmente el motor con la mano.
ON es cuando el multímetro muestra 5 Voltios DC y OFF es 0.5 Voltios DC.
La clave para ver este cambio de voltaje es girar la polea del cigüeñal lentamente.
OK, averigüemos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró el ON/OFF de 5 Voltios DC mientras girabas manualmente la polea del cigüeñal. Este resultado te confirma que el sensor CKP está creando una buena señal CKP y está funcionando correctamente.
También puedes concluir que el sensor de la posición del cigüeñal no es la causa de que tu vehículo no prenda.
CASO 2: El multímetro NO registró el ON/OFF de 5 Voltios DC mientras girabas manualmente la polea del cigüeñal. Esto generalmente indica que el CKP está defectuoso.
Pero antes de condenar el sensor CKP como defectuoso, es necesario verificar que reciba 8 Voltios y Tierra. Sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor CKP Reciba 8 Voltios.
