TEST 2: Verificando La Señal Del Sensor DPFE
El trabajo del sensor DPFE es saber cuanto gas de escape entra dentro del colector de admisión cuando el motor de tu carro o camioneta está en marcha y la válvula EGR abre.
Así es, cuando la válvula EGR se abre, porque el solenoide de vacío la activa, el sensor DPFE se da cuenta y manda una señal en Voltios DC a través del cable identificado con el número 1 (en el navegador de fotos) a la computadora de la inyección electrónica.
Esta señal (en Voltios DC) corresponde a la cantidad de gas que está entrando en el colector de admisión (para recircular). Entre más abra la válvula y recircule más gas de escape al múltiple de admisión, más grande es la señal en Voltios DC que el sensor DPFE genera.
No te preocupes, esta verificación es fácil y se hace con un multímetro y en esta prueba te voy a mostrar cómo.
Estos son los pasos de la prueba:
- Con la bomba de vacío todavía conectada a la válvula EGR.
- Conecta el probador rojo del multímetro al cable identificado con el número 1 del sensor DPFE que corresponde al que está en tu carro (ve las fotos del navegador de fotos).
- Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- Pídele a tu ayudante arrancar y prender el motor de tu carro o camioneta.
- El multímetro debería registrar alrededor de 0.9 Voltios una vez que el motor haya encendido.
- Después de tomar nota del valor en Voltios DC que el multímetro está registrando, aplícale vacío con la bomba de vacío a la válvula EGR.
- El motor debería empezar a temblar y puede que se te apague, al aplicarle vacío a la válvula EGR (si es que esta está funcionando correctamente).
- Dale un vistazo al valor en Voltios que el multímetro está registrando mientras el motor está temblando. Ahora, suelta el vacío (que le estás aplicando a la válvula EGR) y nota el valor en Voltios registrado el multímetro.
NOTA: Si el sensor DPFE está funcionando correctamente, al aplicarle vacío a la válvula EGR con la bomba de vacío, el multímetro registrará un valor en Voltios DC que aumentará hasta llegar a 3-4.5 Voltios DC (también notarás que el motor comenzará a temblar). Al soltar el vacío, el voltaje que el multímetro está registrando va a disminuir a su valor original (este es el valor que viste antes de aplicarle vacío a la válvula) y que el motor dejará de temblar.
Ahora vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Si el voltaje aumentó y disminiyó a medida que aplicabas y luego le soltabas vacío a la válvula EGR. Entonces este resultado te indica que el sensor DPFE está funcionando correctamente y por lo tanto está sin defecto.
El siguiente paso es verificar que el solenoide de vacío de la válvula EGR (EGR Valve Vacuum Regulator Solenoid) esté funcionando correctamente. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Verificando El Solenoide De Vacío De La Válvula EGR (Parte 1).
CASO 2: Si el voltaje NO aumentó NI disminiyó a medida que aplicabas y luego le soltabas vacío a la válvula EGR. Entonces este resultado te indica que el sensor DPFE ya no sirve.
Puedes reemplazar el sensor DPFE sabiendo que está averiado.
CASO 3: Si NO hubo lectura de voltaje en absoluto a medida que aplicabas y luego le soltabas vacío a la válvula EGR. Entonces puede que le esté faltando alimentación de corriente al sensor DPFE.
Para chequear esto, el siguiente paso es verificar que el sensor DPFE está recibiendo alimentación de voltaje (5 V) de la computadora de la inyección electrónica. Para esta prueba sigue a: TEST 7: Verificando Alimentación De 5 Voltios Al Sensor DPFE.
TEST 3: Probando La Válvula EGR En Banco
Para poder realizar esta prueba, necesitarás remover la válvula EGR de su lugar en el colector de admisión (múltiple de admisión).
El propósito de esta prueba es verificar que la aguja cónica de la válvula EGR realmente se esté abriendo y cerrando al aplicarle y soltarle vacío a la válvula (esta aguja cónica se llama pintle en inglés).
Esta aguja cónica (que en inglés se llama: pintle) normalmente está cerrado y es el que impide que pase gases del escape al múltiple de admisión (cuando el motor está en marcha). Cuando la aguja cónica, de la válvula, abre (porque la válvula EGR fue activada), los gases del escape ahora pueden entrar al colector de admisión y recircular.
Al realizar esta prueba, tendrás que soplar aire (con un soplete) a través de la abertura de entrada de la válvula EGR y ver si este aire sale del otro lado de la válvula. Si no tienes acceso a aire comprimido y un soplete, puedes soplarle aire a la válvula EGR con la boca.
- Remueva la válvula EGR de su lugar en el colector de admisión.
- Conecta la bomba de vacío a la toma de vacío de la válvula EGR con un pedazo de manguera de vacío (ve la foto arriba).
- Aplícale vacío a la válvula EGR cuando todo esté listo.
- Al aplicarle vacío a la válvula EGR, esta debería abrir su aguja cónica y:
- Usando un soplete, sopletea aire a través de la abertura de entrada (de gases de escape) de la válvula para ver si este aire sale por la otra abertura.
Vamos a darle un vistazo a lo qué significan tus resultados:
CASO 1: La aguja cónica abrió y conseguiste sopletear aire a través de la entrada de la válvula EGR a su lado de salida cuando activaste la válvula EGR al aplicarle vacío. Este resultado te indica que la válvula en sí no está tapada (internamente) con carbón.
El siguiente paso es comprobar visualmente que el orificio de entrada de los gases de escape en el múltiple de admisión no esté bloqueado con carbón.
Si existe bloqueo de carbón ya sea en la válvula EGR o en el orificio del múltiple de admisión (donde se monta la válvula), entonces necesitas remover esta acumulación de carbón y repetir la prueba TEST 1: Aplicándole Vacío A La Válvula EGR de nuevo para ver si la limpieza resolvió el problema.
CASO 2: Si no fuiste capaz de soplar aire a través de la entrada de la válvula EGR a su lado de salida (que es el lado del múltiple de admisión) cuando activaste la válvula EGR al aplicarle vació. Entonces este resultado te indica que la válvula EGR está tapada (bloqueada) con una buena acumulación de carbón o te indica que la válvula ya no sirve.
Necesitas darle una buena revisión a la válvula para ver si está bloqueada internamente con carbón y si lo está, necesitas remover el carbón. Si no hay acumulación de carbón, entonces la válvula EGR está con defecto y necesitas reemplazarla.