El sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) no es un componente difícil de probar. Se puede probar fácilmente con un multímetro, no necesitas un escáner.
¿Por qué probarlo? Para asegurarte de que esté averiado antes de comprarlo, especialmente porque algunas otras cosas pueden hacer que la computadora de la inyección electrónica piense que el sensor MAP está averiado cuando no lo es.
En este tutorial voy a explicar cómo probarlo con un multímetro y una bomba de vacío (aunque la bomba de vacío no es necesaria para probarlo).
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAP Averiado.
- Cómo Funciona El Sensor MAP.
- Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar.
- TEST 1: Probando La Señal MAP Con Un Multímetro.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra.
- El Código Del Sensor MAP No Se Borra.
- Más Tutoriales De 3.8L V6 GM.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (1995-1999 3.8L V6 Buick, Chevrolet, Pontiac, Olds) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial, sobre cómo probar el sensor MAP, aplica a los siguientes vehículos:
- 3.8L Buick LeSabre: 1996, 1997, 1998, 1999.
- 3.8L Buick Park Avenue: 1995, 1996, 1997, 1998, 1999.
- 3.8L Buick Regal: 1996, 1997, 1998, 1999.
- 3.8L Buick Riviera: 1995, 1996, 1997.
- 3.8L Chevrolet Lumina: 1998, 1999.
- 3.8L Chevrolet Monte Carlo: 1998, 1999.
- 3.8L Oldsmobile 88 (ochenta y ocho): 1995, 1996, 1997, 1998, 1999
- 3.8L Oldsmobile 98 (noventa y ocho): 1995, 1996
- 3.8L Oldsmobile Intrigue: 1998, 1999
- 3.8L Oldsmobile LSS: 1996, 1997, 1998, 1999
- 3.8L Oldsmobile Regency: 1997, 1998
- 3.8L Pontiac Bonneville: 1995, 1996, 1997, 1998, 1999
- 3.8L Pontiac Grand Prix: 1997, 1998, 1999
Síntomas De Un Sensor MAP Averiado
El trabajo del sensor MAP es medir la presión de vacío dentro del colector del múltiple de admisión para que la computadora de la inyección electrónica pueda calcular la carga del motor.
Como tal, el sensor MAP es un componente crítico del sistema de gerenciamiento del motor. Dado que se monitorea todo el tiempo que el motor está funcionando, cuando falla, verás uno de los siguientes códigos de falla encendiendo la luz indicadora del motor:
- P0107: Bajo Voltaje Circuito De La Señal MAP Del Sensor MAP.
- P0108: Alto Voltaje Circuito De La Señal MAP Del Sensor MAP.
- P1106: Alto Voltaje Intermitente En El Circuito De La Señal MAP Del Sensor MAP.
- P1107: Bajo Voltaje Intermitente En El Circuito De La Señal MAP Del Sensor MAP.
También verás uno o más de los siguientes síntomas:
- Consumo excesivo de combustible.
- Sale humo negro por el tubo de escape, especialmente al acelerar el vehículo.
- Falta de fuerza al acelerar el vehículo. Se siente como si de repente alguien cortara la corriente momentáneamente cuando pisas el pedal del acelerador.
Cómo Funciona El Sensor MAP
La siguiente es una descripción básica de cómo funciona el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP). Te ayudará a entender el 'por qué' de las 3 pruebas que este tutorial te ayudará a realizar:
- La computadora de la inyección electrónica suministra 5 Voltios y Tierra al sensor MAP.
- En ralentí, el sensor MAP envía a la computadora de la inyección electrónica una señal de voltaje DC de aproximadamente 1,1 a 1,8 Voltios.
- Cuando pisas el pedal del acelerador para acelerar el motor, el vacío aumenta inmediatamente, lo que hace que el voltaje de la señal MAP a la computadora disminuya.
- Con esta señal de voltaje decreciente (junto con la señal del sensor CKP, el sensor MAF, el sensor IAT y el sensor TPS), la computadora sabe que es hora de inyectar más combustible, adelantar el tiempo de encendido y una serie de otras cosas que tiene que hacer para mantener tu vehículo funcionando de manera óptima.
- Cuando sueltas el pedal del acelerador para reducir la velocidad, la mariposa del cuerpo del acelerador se cierra y, por supuesto, el sensor MAP regresa a su señal de voltaje base, hasta que todo el ciclo comienza de nuevo.
Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar
Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios del sensor MAP de marcas nacionales conocidas. ¡Evitarás comprar un sensor de imitación (que puede durar solo unos días) y te ahorrarás unos dólares!:
Si no estás seguro de si el sensor MAP indicado le quede a tu vehículo GM particular, no te preocupes. Una vez que llegues al sitio, se asegurarán de que el sensor sea el correcto, si no lo es, te encontrarán el correcto.
TEST 1: Probando La Señal MAP Con Un Multímetro
Para averiguar si el sensor MAP está averiado, lo probaremos en banco.
Para ser un poco más específico, le aplicaremos/liberaremos vacío manualmente con una bomba de vacío y veremos si su voltaje de señal disminuye/aumenta.
Si el voltaje del sensor MAP permanece atascado en un valor, a medida que le aplicas/liberas vacío, puedes concluir que está averiado (después de asegurarte de que esté recibiendo 5 Voltios y Tierra).
Si no tienes una bomba de vacío, no te preocupes. Puedes usar tu boca para aplicarle vacío (a través de una manguera de vacío).
NOTA: Necesitarás un multímetro para probar el sensor MAP de tu vehículo. Si no tienes uno y necesitas comprar uno o actualizar el tuyo, échale un vistazo a mi recomendación aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
IMPORTANTE: El sensor MAP debe permanecer conectado a su conector eléctrico para leer su señal de voltaje. Necesitarás usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable para acceder a la señal MAP. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
OK, empecemos:
- 1
Remueve el sensor MAP del colector del múltiple de admisión. Si tuviste que desconectarlo de su conector eléctrico para quitarlo, vuelve a conectarlo ahora (el sensor MAP debe permanecer conectado a su conector para esta prueba).
- 2
Conecta la bomba de vacío al puerto de entrada de vacío del sensor MAP.
- 3
Selecciona la función de Voltios DC en tu multímetro.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro al cable de en medio del conector del sensor MAP.
En la foto arriba he identificado el cable de en medio con el número 2.
NOTA: El sensor MAP debe permanecer conectado a su conector eléctrico para probar el voltaje de la señal MAP. - 5
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
Pídele a tu ayudante que encienda la llave pero no que arranque el motor.
- 7
Deberías ver un voltaje de alrededor de 4.5 Voltios DC en tu multímetro. Si no es así, no te preocupes todavía, continúa con los otros pasos.
- 8
Aplícale vacío al sensor MAP hasta que la aguja del medidor alcance 5 in. Hg de vacío. Estas son las lecturas aproximadas que deberías ver al aplicarle vacío al sensor:
1.) 0 in. Hg ... 3-4 Voltios.
2.) 5 in. Hg ...... 2,4 Voltios.
3.) 10 in. Hg .... 1,9 Voltios.
4.) 15 in. Hg .... 1,4 Voltios. - 9
Libera el vacío que has aplicado. La lectura de voltaje debería subir al valor que se registró en el paso 6.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: A medida que aplicabas/liberabas vacío, el voltaje disminuía/aumentaba. Este es el resultado correcto de la prueba.
Puedes concluir que el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) está funcionando bien y no está defectuoso. No necesitas continuar a las siguientes pruebas.
Ahora, si el código del sensor MAP no se borra, échale un vistazo a la información que se encuentra en esta sección: El Código Del Sensor MAP No Se Borra para obtener algunas sugerencias más sobre qué podría estar causando el código del sensor MAP.
CASO 2: A medida que aplicabas/liberabas vacío, el voltaje NO disminuyó/aumentó. El resultado de esta prueba generalmente te confirma que el sensor MAP está frito y que necesitas reemplazarlo. Pero antes de reemplazarlo, asegúrate de que esté recibiendo 5 Voltios y Tierra.
La siguiente prueba es asegurarte de que el sensor MAP esté recibiendo 5 Voltios. Sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.
CASO 3: Si el multímetro NO registró ningún voltaje. Esto no es bueno, pero no condena el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) como averiado todavía.
La siguiente prueba es asegurarte de que el sensor MAP esté recibiendo 5 Voltios. Sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.