TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios
Si has llegado a esta sección, entonces has confirmado que la señal de voltaje del sensor MAP está atascada en un valor (por pequeño o grande que sea) mientras le aplicabas/liberabas vacío al sensor.
En esta sección, nos aseguraremos de que el sensor MAP esté recibiendo alimentación de 4,5 a 5 Voltios DC.
Este voltaje es suministrado por la computadora de la inyección electrónica de tu vehículo.
El cable que suministra estos 5 Voltios al sensor MAP es el cable gris (GRY) identificado con el número 1 en la foto arriba.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico..
- 3
Sondea ligeramente la terminal que conecta al cable gris (GRY) con el probador rojo del multímetro.
NOTA: Ten cuidado y no dañes la terminal hembra. Te recomiendo usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. - 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Pídele a tu ayudante que encienda la llave pero que no arranque el motor.
- 6
El multímetro debería mostrar 4.5 a 5 Voltios en su pantalla.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 4.5 a 5 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba.
Ahora que has confirmado que el sensor MAP está recibiendo el voltaje correcto, El siguiente paso es asegurarte de que tenga alimentación de Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 4.5 a 5 Voltios. Sin estos 5 Voltios, el sensor de la presión absoluta del múltiple no funcionará.
Las dos razones más probables de esto son:
- Un problema de circuito-abierto en el cable de alimentación de 5 Voltios entre el conector del sensor MAP y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
- La computadora de la inyección electrónica puede estar frita internamente (muy raro).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial probar estas dos condiciones, ahora has eliminado el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) como la causa del problema o el código del sensor MAP que enciende la luz indicadora del motor.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra
El cable que suministra Tierra al sensor MAP es el cable identificado con el número 3 en la foto arriba.
Dependiendo de tu vehículo específico, este cable puede ser un cable negro (BLK) o un cable naranja con raya negra (ORG/BLK).
Para verificar la presencia de Tierra, haremos una simple prueba de voltaje con un multímetro.
IMPORTANTE: Si sondeas la parte frontal de la terminal hembra, hazlo ligeramente con la sonda del multímetro. O corres el riesgo de dañar la terminal.
PRECAUCIÓN: La computadora de la inyección electrónica proporciona Tierra al sensor MAP. Ten cuidado y no le pases 12 Voltios de la batería a este cable de Tierra o quemarás la computadora. La prueba de voltaje de multímetro que estoy sugiriendo es una forma segura de probar la presencia de Tierra en este cable.
Vamos a probar:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico..
- 3
Sondea ligeramente la terminal hembra que conecta al cable identificado con el número 3 en la foto arriba con el probador negro del multímetro.
NOTA: Ten cuidado y no dañes la terminal hembra. Te recomiendo usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Pídele a tu ayudante que encienda la llave pero no que arranque el motor.
- 6
Tu multímetro debería mostrar 10 a 12 Voltios si Tierra está presente.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro mostró de 10 a 12 Voltios. El resultado de esta prueba te indica que el cable está alimentando Tierra al sensor MAP.
Puedes concluir correctamente que el sensor MAP está defectuoso y debe ser reemplazado si has confirmado:
- Que la señal de voltaje del sensor MAP no disminuye cuando le aplicas vacío al sensor MAP (TEST 1).
- Que el sensor MAP está recibiendo 5 Voltios DC (TEST 2).
- Que el sensor MAP está recibiendo Tierra (en esta prueba).
CASO 2: El multímetro NO mostró 10 a 12 Voltios. El resultado de esta prueba te indica un problema con la computadora de la inyección electrónica (falla/problema interno) o un cable abierto entre el sensor MAP y la propia computadora de la inyección electrónica.
Aunque probar estas dos condiciones está fuera del alcance de este tutorial, ahora has eliminado el sensor MAP como la causa del problema o el código del sensor MAP encendiendo la luz de indicadora del motor.
El Código Del Sensor MAP No Se Borra
Hay bastantes cosas que pueden engañar a la computadora de la inyección electrónica a que piense que el sensor MAP está averiado (cuando no lo está).
Por lo tanto, si ya reemplazaste el sensor MAP pero el código del sensor MAP sigue apareciendo, esta sección podría ayudarte.
Este tipo de problema generalmente ocurre cuando el sensor MAP detecta e informa una presión de vacío errática causada por algún tipo de problema mecánico del motor o una falta de presión de combustible.
Aquí te van algunas sugerencias sobre qué verificar (si esto es lo que está sucediendo en tu situación específica):
- Verifica que la junta tórica (O-ring en inglés) del sensor MAP no esté rota, faltante o distorsionada. Si la junta está con algún problema, el aire ambiental se filtrará en el colector del múltiple de admisión y sesgará las lecturas del sensor MAP.
- Esta junta está ubicada en la entrada de vacío del sensor MAP (la parte que entra en el colector del múltiple de admisión para detectar el vacío).
- Verifica la compresión del motor. Las válvulas de culata o anillos de pistón desgastados o dañados harán que el motor produzca lecturas erráticas y de bajo vacío que pueden engañar a la computadora de la inyección electrónica a pensar que el sensor MAP está defectuoso.
- El sensor MAP está fallando de forma intermitente. Lo que significa que funciona bien la mayor parte del tiempo, pero de vez en cuando no:
- Descubrí que la mejor manera de probar estas fallas intermitentes es golpear ligeramente el sensor MAP con el mango de un destornillador y ver si este golpe arruina las lecturas de voltaje cuando le aplico vacío.
- Verifica el conector del sensor MAP. Ve si el conector del sensor MAP está roto (esto podría estar causando un problema de corto-circuito o circuito-abierto intermitente en el cable de señal MAP). Esto suele ocurrir cuando la lengüeta de bloqueo del conector del sensor MAP se ha roto.
- Verifica la presión de la bomba de combustible con un manómetro de prueba de presión de combustible. La segunda causa más común de un código de sensor MAP es una mezcla pobre de aire/combustible causada por una bomba de combustible defectuosa. La mayoría de las veces, una bomba de combustible fallará por completo y el motor no arrancará, pero no siempre. La bomba de combustible puede fallar lentamente y no enviar suficiente combustible para que el motor funcione correctamente. Para verificar esto, te recomiendo una prueba de presión de combustible.
Más Tutoriales De 3.8L V6 GM
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales en este índice: Índice De Artículos GM 3.8L.
Aquí están unas muestras de lo que encontrarás:
- Cómo Verificar El Termostato Del Motor (3.8L V6 GM).
- Cómo Limpiar El Sensor De Flujo De Aire (MAF) (GM 3.3L, 3.8L).
- Cómo Probar La Bomba De Combustible (GM 3.8L).
- Cómo Hacer La Prueba Balance De Cilindros (GM 3.8L).
- Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (GM 3.8L).
- Cómo Probar El Módulo De Encendido Y Sensor Del Cigüeñal GM 3.8L.
- Cómo Probar Las Bobinas De Encendido GM 3.8L.