TEST 5: Verificando La Señal De La Posición De La Aguja Cónica
En esta prueba vamos a verificar que el sensor de la posición de la aguja cónica de la válvula EGR esté funcionando correctamente.
Esto lo lograremos al conectar el multímetro al cable identificado con la letra C y movimentar la aguja cónica manualmente y ver si el multímetro registra el movimiento.
Recuerda, la aguja cónica de la válvula EGR se llama EGR valve pintle (ve la foto 2 de 3).
NOTA: Para realizar esta prueba, necesitarás remover la válvula EGR del múltiple de admisión. Ten cuidado y toma todas las precauciones necesarias pues la válvula EGR puede estar caliente.
Estos son los pasos de la prueba:
- Remueve la válvula EGR de su lugar sobre el múltiple de admisión.
- Una vez que hayas removido la válvula EGR, reconéctala a su conector eléctrico.
- La válvula EGR necesita permanecer conectada a su conector para poder realizar este prueba.
- Con el multímetro en su función de Voltios DC:
- Conecta el probador rojo del multímetro al cable identificado con la letra C del conector de la válvula EGR.
- Conecta el probador negro a la terminal negativa (-) de la batería.
- Abre la llave, pero no arranques ni prendas el motor.
- Con un desarmador pequeño, empuja para dentro la aguja cónica de la válvula EGR y después suelta la agua cónica (para que esta se cierre).
- Al movimentar la aguja cónica con el desarmador:
- Al abrir la aguja cónica, el multímetro debería registrar los Voltios aumentando de .6 - 0.9 Voltios a 4.5 Voltios DC.
- Al estar completamente abierta la aguja cónica, el multímetro debería leer casi 4.5 Voltios DC.
- Al cerrar la aguja cónica, el voltaje debería regresar al voltaje que viste antes de abrir la aguja cónica (.6 a 0.9 Voltios).
Vamos a darle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El voltaje subió y bajó al movimentar la aguja cónica de la válvula EGR. Este resultado es el resultado correcto y esperado y te indica que el sensor de la posición de la aguja cónica está funcionando correctamente.
El siguiente paso es verificar que las entradas de los gases de escape del múltiple de admisión no estén tapados con carbón. Para este prueba, sigue a: TEST 7: El Múltiple De Admisión Está Tapado Con Carbón.
CASO 2: El voltaje NO subió NI bajó al movimentar la aguja cónica de la válvula EGR. Este resultado te indica que el sensor de la posición de la aguja cónica está averiado. La solución es reemplazar la válvula EGR para solucionar el problema.
TEST 6: Verificando Si Existe Obstrucción De Carbón
En este paso, vamos a ver si las entradas de los gases de escape están bloqueados con carbón.
Para poder realizar esta prueba, tendrás que remover la válvula EGR de su lugar (si es que todavía no la has quitado) y esta pueda estar super caliente.
Toma todas las precauciones necesarias para que te evites quemaduras en los dedos o manos, si es que la válvula está caliente.
Estos son los pasos de la prueba:
- Remueve la válvula EGR de su lugar sobre el múltiple de admisión (o sobre la culata).
- Dale un buen vistazo a la válvula EGR y:
- Verifica que la aguja cónica no esté abierta por causa de un pedazo de carbón impidiendo que la aguja cierre completamente.
- Dale un buen vistazo a los agujeros de las entradas de gases de escape en el múltiple de admisión y:
- Verifica que no estén tapados con carbón.
Vamos a darle un vistazo a lo qué significan tus resultados:
CASO 1: Las entradas (agujeros) del múltiple y de la válvula EGR están tapadas con carbón. Necesitas limpiar/remover estos depósitos de carbón. Al terminar la limpieza, necesitas verificar que la aguja cónica pueda cerrar completamente.
Esta limpieza debe resolver el problema del sistema EGR que está provocando el código o códigos de la válvula EGR. Vuelve a instalar la válvula EGR, borra los códigos, y la prueba en carretera el carro o la camioneta para ver si el problema se resolvió.
CASO 2: Únicamente había carbón obstruyendo la aguja cónica de la válvula EGR provocando que la válvula se quedara abierta todo el tiempo. Remueve cualquier pedazo o pedazos de carbón que están impidiendo que la aguja cónica de la válvula se cierre completamente.
Esta limpieza debe resolver el problema del sistema EGR que está provocando el código o códigos de la válvula EGR. Vuelve a instalar la válvula EGR, borra los códigos, y la prueba en carretera el carro o la camioneta para ver si el problema se resolvió.
CASO 3: Únicamente las entradas (agujeros/orificios) del múltiple de admisión están tapadas con carbón. Necesitas remover/limpiar todo el carbón para que puedan volver a recircular los gases de escape cuando la aguja cónica de la válvula abra.
Esta limpieza debe resolver el problema del sistema EGR que está provocando el código o códigos de la válvula EGR. Vuelve a instalar la válvula EGR, borra los códigos, y la prueba en carretera el carro o la camioneta para ver si el problema se resolvió.
CASO 4: Todos los orificios (tanto del múltiple como de la válvula EGR) no están tapados con carbón. Necesitamos hacer una prueba más para estar seguros que realmente no exista algún bloqueo de carbón. Para esta siguiente prueba, sigue a: TEST 7: El Múltiple De Admisión Está Tapado Con Carbón.