TEST 1: Verificando La Resistencia Del Solenoide De Sobremarcha
Para darnos cuenta si el solenoide de sobremarcha (OD shift solenoid) está frito y provocando el código P0760 (o 43)... vamos a medir su resistencia interna con un multímetro en su función de Ohmios.
Los dos pines, del cuerpo de solenoides, que probarás son los pines #4 y #6.
El pine #4 es el que recibe alimentación de corriente (10 a 12 Voltios) y el pine #6 es el que recibe la señal de activación de la computadora al solenoide de cambio C (OD shift solenoid).
NOTA: Esta prueba la puedes hacer con el conjunto de solenoides instalado en la transmisión o fuera.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el conjunto de solenoides de su conector eléctrico.
Estaremos probando los pines del conjunto de solenoides y NO las terminales del conector. - 2
Coloca el multímetro en su selección de Ohmios (Ω).
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro, al pine identificado con el número 4 en la foto de la caja de solenoides arriba.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro, pine del conjunto de solenoides identificado con el número 6 en la ilustración.
- 5
Si el solenoide de cambio C (OD shift solenoid) está sin problemas, tu multímetro debería registrar entre 0.5 to 9 Ohmios
CASO 1: Tu multímetro registró la resistencia en Ohmios indicada. Esto te indica que el solenoide de cambio C (OD shift solenoid) no está averiado dentro de la caja de solenoides.
Si el código P0760 (o 43) sigue iluminando la luz indicadora del motor (Check Engine Light) y la transmisión no sale de segunda marcha... te sugiero los siguientes pasos:
- Chequear continuidad del circuito número 8 entre el conector de la caja de solenoides y la computadora de la transmisión (o la computadora de la inyección electrónica si tu carro o mini-van no tiene computadora de la transmisión).
- Verificar que no esté dañado el conector eléctrico de la caja de solenoides.
Verificar la continuidad de los circuitos está fuera del alcance de este tutorial, pero por lo menos sabes en qué dirección seguir con tus pruebas/diagnóstico.
CASO 2: El multímetro NO registró la resistencia indicada. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba, si aún el multímetro no registra la resistencia indicada.
Entonces puedes concluir que el solenoide de cambio C (OD shift solenoid) ha fallado. Necesitarás reemplazar toda la caja de solenoides para solucionar el problema.
Dónde Comprar La Caja De Solenoides
Puedes comprar el conjunto de solenoides prácticamente en cualquier refaccionaria (aquí en estados unidos). Pero la venden a un precio un poco caro (entre US$150 a US$200). Además, ellos generalmente tienen que mandarla a pedir por correo (desde sus bodegas).
Una alternativa, que te va a ahorrar dinero, es comprar la caja de solenoides por Internet. Abajo encontrarás unos enlaces donde puedes comparar precio y comprarla.
Conclusión De La Prueba Del Solenoide De Cambio De Sobremarcha
El cuerpo de solenoides es una de las piezas que tendrás que reemplazar tarde o temprano por la cantidad de trabajo y calor que este experimenta (además que no fue diseñado para aguantar para siempre). El conjunto de solenoides es una pieza que he diagnosticado y reemplazado decenas de veces a través de los años en los talleres de mecánica automotriz donde he trabajado..
Por esta razón, quiero compartir contigo mi experiencia y conocimiento, deseando que esta información te sea útil:
- Cuando uno de los solenoides de cambio dentro de la caja de solenoides se avería, la transmisión se quedará en segunda marcha sin importar la velocidad del vehículo (lo que en inglés se le llama: Limp In Mode).
- Un solenoide de cambio C (OD shift solenoid) averiado no hará que la transmisión se ‘patine’ (o sea que al acelerar el motor, el motor acelera pero la transmisión no mueve el vehículo).
- Si la transmisión de tu carro o mini-van se está ‘patinando’, esto te indica sin lugar a duda que la transmisión tiene daño interno (como discos de fricción quemados, partes duras quebradas, etc) y reemplazar el conjunto de solenoides NO VA a solucionar el problema.
- ¿Puede un solenoide (electro-válvula) de cambio averiado quemar/averiar la transmisión automática? La respuesta es un SÍ si no se le da atención inmediata para resolver el problema y el vehículo se continúa usando así.