El solenoide de baja (que en inglés se llama: under-drive shift solenoid o UD shift solenoid), se puede verificar con un multímetro en su función de Ohmios.
Al verificar si el solenoide de cambio de baja está averiado, también podrás resolver el código P0765: under-Drive Solenoid Malfunction (OBD II) o código 44: UD Shift Solenoid Circuit (sin OBD II).
Puede que este tutorial aplique o no aplique tu vehículo Chrysler (Dodge, Plymouth, Eagle, Mitsubishi). Dale un vistazo a la caja intitulada ‘Aplica A:’ en la columna a la derecha para cerciorarte.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas Cuando Falla El Solenoide De Cambio D (DTC P0765).
- ¿Que Herramientas Necesito Para Verificar El Solenoide De Cambio D?
- Descripciones De Los Circuitos Del Conjunto De Solenoides.
- TEST 1: Verificando La Resistencia Del Solenoide De Baja.
- Dónde Comprar La Caja De Solenoides.
- Conclusión De La Prueba Del Solenoide De Cambio De Baja.
Los siguientes tutoriales acompañan an este:
- Cómo Probar Código P0750 (Solenoide De Cambio A).
- Cómo Probar Código P0755 (Solenoide De Cambio B).
- Cómo Probar Código P0760 (Solenoide De Cambio C).
Síntomas Cuando Falla El Solenoide De Cambio D (DTC P0765)
Este solenoide de cambio se le conoce por varios nombres, entre ellos: solenoide de cambio D, electro-válvula D, solenoide de cambio de baja. En inglés: UD shift solenoid o under-Drive shift solenoid.
Cuando falla el solenoide de cambio de baja (UD shift solenoid), tu carro o minivan Chrysler experimentará uno o varios de los siguientes síntomas:
- La luz check engine (luz indicadora del motor) estará encendida en el tablero.
- Códigos de falla de transmisión en la memoria de la computadora:
- P0765: UD Shift Solenoid Circuit Malfunction (OBD II).
- P0765: Electroválvula Cambio D - Circuito Defectuoso (dependiendo de que tipo de escáner estés usando).
- 44: UD Shift Solenoid Circuit (OBD I).
- La transmisión automática se queda en segunda marcha:
- Para ser más específico, la transmisión empieza en segunda y se queda en segunda sin importar la velocidad de tu carro o minivan.
- A esto (de quedarse en segunda marcha) se le conoce como: ‘limp In Mode’, o sea en funcionamiento limitado.
No te preocupes, diagnosticar el código P0765 (o el código 44) no es difícil. Vamos a darle un vistazo al siguiente tema.
¿Que Herramientas Necesito Para Verificar El Solenoide De Cambio D?
Para probar el solenoide de cambio de baja (solenoide D), el multímetro será tu mejor amigo. No necesitas ninguna otra herramienta exótica o costosa para verificar el solenoide de cambio.
¿Por qué un multímetro? Porque estaremos midiendo la resistencia interna del solenoide de cambio D, y esto solo se puede conseguir con un multímetro.
Claro, un escáner es imprescindible, es una herramienta que todo mecánico debería tener. Pero un escáner (ni por más caro o profesional que sea) NO puede verificar un solenoide de cambio.
Descripciones De Los Circuitos Del Conjunto De Solenoides
El cuerpo de solenoides de la transmisión automática, de tu carro o minivan Chrysler, tiene un total de 8 cables saliendo de su conector.
El cuerpo de solenoides tiene 8 pines que acoplan an esos 8 cables del conector.
Entre esos 8 cables (o pines), 2 de ellos son los que alimentan corriente (12 Voltios) y la señal que activa al solenoide de cambio D (solenoide de cambio baja).
Usando las ilustraciones en el navegador de fotos, estos son los siguientes pines:
- Número 4: Recibe 10 a 12 Voltios DC.
- Número 5: Recibe la señal de activación al solenoide de baja.
En la tabla abajo, encontrarás la descripción de los 8 circuitos:
| Descripciones De Los Circuitos Del Conector de la Caja de Solenoides | ||
|---|---|---|
| Pin | Wire Color | Description |
| 1 | Amarillo c/ rayita Negra+ | 2-4 Pressure Switch |
| 2 | Verde Oscuro+ | Low/Reverse Pressure Switch |
| 3 | Anaranjado c/ rayita Negra+ | Overdrive Pressure Switch |
| 4 | Rojo+ | Power (10 to 12 Volts DC) |
| 5 | Rosado+ | Underdrive (UD) Solenoid |
| 6 | Café+ | Overdrive (OD) Solenoid |
| 7 | Azul Claro+ | Low/Reverse Solenoid |
| 8 | Blanco+ | 2-4 Shift Solenoid |
+ Los colores de los cables en tu carro o minivan pueden ser diferentes.
NOTA: Podrás an identificar los pines que necesitarás verificar, en las siguientes pruebas, con los números de los cables que están grabados en el conector del conjunto de solenoides.
TEST 1: Verificando La Resistencia Del Solenoide De Baja
Los dos circuitos del conjunto de solenoides, de tu carro o minivan Chrysler, que estaremos chequeando con el multímetro son los pines #4 y #5.
Estos dos pines son los que alimentan al solenoide de cambio de baja (UD shift solenoid) con corriente y la señal de activación (estos pines los puedes identificar usando la ilustración en el navegador de fotos como guía.
Para entrar en más detalles: El pine #4 es el circuito que recibe corriente (10 a 12 Voltios) y el pine #5 es el circuito que recibe la señal de activación de la computadora.
NOTA: Esta prueba la puedes hacer con el conjunto de solenoides instalado en la transmisión o fuera.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el conjunto de solenoides de su conector eléctrico.
Estaremos probando los pines del conjunto de solenoides y NO las terminales del conector. - 2
Coloca el multímetro en su selección de Ohmios (Ω).
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro, al pine identificado con el número 4 en la foto de la caja de solenoides arriba.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro, pine del conjunto de solenoides identificado con el número 5 en la ilustración.
- 5
Si el solenoide de cambio D (UD shift solenoid) está sin problemas, tu multímetro debería registrar entre 0.5 to 9 Ohmios.
CASO 1: Tu multímetro registró la resistencia en Ohmios indicada. Esto te indica que el solenoide de cambio D (UD shift solenoid) no está averiado dentro de la caja de solenoides.
Si el código P0765 (o 44) sigue iluminando la luz indicadora del motor (check Engine Light) y la transmisión no sale de segunda marcha, te sugiero los siguientes pasos:
- Verificar que el circuito #4, del cable del conector del conjunto de solenoides, tenga corriente (12 Voltios).
- Chequear que no esté abierto el circuito #5 entre el conector del conjunto de solenoides y la computadora. Esto requiere chequear continuidad del circuito número 4 entre el conector de la caja de solenoides y la computadora de la transmisión (o la computadora de la inyección electrónica si tu carro o minivan no tiene computadora de la transmisión).
- Verificar que no esté dañado el conector eléctrico de la caja de solenoides.
Verificar los circuitos (cables) del conector del conjunto de solenoides está fuera del alcance de este tutorial, pero por lo menos sabes en qué dirección seguir con tus pruebas/diagnóstico.
CASO 2: El multímetro NO registró la resistencia indicada. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba.
Si aún el multímetro no registra la resistencia indicada, entonces puedes concluir que el solenoide de cambio D (UD shift solenoid) ha fallado. Necesitarás reemplazar toda la caja de solenoides para solucionar el problema.
Dónde Comprar La Caja De Solenoides
Puedes comprar el conjunto de solenoides prácticamente en cualquier refaccionaria (aquí en estados unidos). Pero la venden an un precio un poco caro (entre US$150 an US$200). Además, ellos generalmente tienen que mandarla a pedir por correo (desde sus bodegas).
Una alternativa, que te va an ahorrar dinero, es comprar la caja de solenoides por Internet. Abajo encontrarás unos enlaces donde puedes comparar precio y comprarla.
Conclusión De La Prueba Del Solenoide De Cambio De Baja
El que falle uno de los solenoides que componen el conjunto de solenoides es uno de los problemas más comunes, de este tipo de transmisión automática de tu carro o minivan Chrysler.
Así es, el cuerpo de solenoides es una de las piezas que tendrás que reemplazar tarde o temprano por la cantidad de trabajo y calor que este experimenta (además que no fue diseñado para aguantar para siempre). El conjunto de solenoides es una pieza que he diagnosticado y reemplazado decenas de veces a través de los años en los talleres de mecánica automotriz donde he trabajado.
Por esta razón, quiero compartir contigo mi experiencia y conocimiento, deseando que esta información te sea útil:
- Cualquier falla del conjunto de solenoides, hará que la transmisión se quede en segunda marcha sin importar la velocidad del vehículo (lo que en inglés se le llama: limp In Mode), pero no hará que la transmisión se 'patine'.
- En el caso del solenoide de baja, si este se echa a perder, no hará que la transmisión se 'patine' (o sea que al acelerar el motor, el motor acelera pero la transmisión no mueve el vehículo).
- Si la transmisión de tu carro o minivan se está 'patinando', esto te indica sin lugar a duda que la transmisión tiene daño interno (como discos de fricción quemados, partes duras quebradas, etc), y reemplazar el conjunto de solenoides NO VA a solucionar el problema.
- ¿Puede un solenoide (electro-válvula) de cambio averiado quemar/averiar la transmisión automática? La respuesta es un SÍ si no se le da atención inmediata para resolver el problema y el vehículo se continúa usando así.
