En este tutorial, te ayudaré a diagnosticar el solenoide de cambio B del cuerpo de solenoides de la transmisión de tracción delantera de Chrysler.
Además, podrás diagnosticar el código P0755: 2/4 Shift Solenoid Circuit Malfunction (OBD II) o código 42: 2-4 Shift Solenoid Circuit (sin OBD II).
Aunque el solenoide de cambio 2-4 (que también se le conoce como la electro-válvula de cambio B) está dentro del conjunto de solenoides de la transmisión automática en tu carro o mini-van Chrysler, Dodge o Plymouth... no es difícil verificar si está averiado o no.
Por último, este tutorial aplica a un sinnúmero de vehículos Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle, y Mitsubishi. Dale un vistazo a la caja intitulada ‘Aplica A:’ en la columna a la derecha.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How to Test Diagnostic Trouble Code P0755 (2-4 Shift Solenoid Malfunction) (en: easyautodiagnostics.com).
Los siguientes tutoriales acompañan a este:
- Cómo Probar Código P0750 (Solenoide De Cambio A).
- Cómo Probar Código P0760 (Solenoide De Cambio C).
- Cómo Probar Código P0765 (Solenoide De Cambio D).
Síntomas Cuando Falla El Solenoide De Cambio B (DTC P0755)
Cuando falla el solenoide de cambio B (2-4 shift solenoid), vas a ver dos cosas específicas:
- La luz check engine (luz indicadora del motor) estará encendida en el tablero.
- Estará registrado uno de los siguientes códigos de falla de transmisión:
- Con OBD II: Tendrás el siguiente código- P0755: 2-4 Shift Solenoid Circuit Malfunction.
- Dependiendo de que tipo de escáner estés usando, esté código también se llama: P0755: Electro-válvula Cambio B - Circuito Defectuoso (OBD II únicamente).
- Con OBD I: Tendrás el siguiente código- 42: 2-4 Shift Solenoid Circuit.
- La transmisión automática no va a dar sus cambios:
- En otras palabras la transmisión se quedará en segunda marcha sin importar la velocidad del vehículo.
- Cuando esto sucede, se dice que la transmisión está en condición ‘Limp In Mode’, o sea en funcionamiento limitado.
No te preocupes, diagnosticar el código P0755 (o el código 42) no es difícil. Vamos a darle un vistazo al siguiente tema...
¿Que Herramientas Necesito Para Verificar El Solenoide De Cambio B?
Felizmente, el aparato más importante que necesitas, para diagnosticar la falla del solenoide de cambio B (electro-válvula de cambio B) es un multímetro.
¿Por qué un multímetro? Porque estaremos midiendo la resistencia interna del solenoide de cambio B... y esto solo se puede conseguir con un multímetro.
Claro, un escáner es imprescindible... es una herramienta que todo mecánico debería tener. Pero un escáner (ni por más caro o profesional que sea) NO puede verificar un solenoide de cambio.
Descripciones De Los Circuitos Del Conjunto De Solenoides
El cuerpo de solenoides de la transmisión automática, de tu carro o mini-van Chrysler, tiene un total de 8 cables saliendo de su conector.
El cuerpo de solenoides tiene 8 pines que acoplan a esos 8 cables del conector.
Entre esos 8 cables (o pines)... 2 de ellos son los que alimentan corriente (12 Voltios) y la señal que activa al solenoide de cambio B (solenoide de cambio 2-4).
Usando las ilustraciones en el navegador de fotos... estos son los siguientes pines:
- Número 4: Alimentación de 10 a 12 Voltios.
- Número 8: Alimentación de la señal de activación al solenoide de cambio B.
En la tabla abajo, encontrarás la descripción de los 8 circuitos:
| Descripciones De Los Circuitos Del Conector de la Caja de Solenoides | ||
|---|---|---|
| Pin | Wire Color | Description |
| 1 | Amarillo c/ rayita Negra+ | 2-4 Pressure Switch |
| 2 | Verde Oscuro+ | Low/Reverse Pressure Switch |
| 3 | Anaranjado c/ rayita Negra+ | Overdrive Pressure Switch |
| 4 | Rojo+ | Power (10 to 12 Volts DC) |
| 5 | Rosado+ | Underdrive (UD) Solenoid |
| 6 | Café+ | Overdrive (OD) Solenoid |
| 7 | Azul Claro+ | Low/Reverse Solenoid |
| 8 | Blanco+ | 2-4 Shift Solenoid |
+ Los colores de los cables en tu carro o mini-van pueden ser diferentes.
Otra cosa que te ayudará a identificar los cables que necesitarás verificar, en las siguientes pruebas, es que los números de los cables están grabados en el conector del conjunto de solenoides.