La bobina captadora del distribuidor es el corazón del sistema de encendido de las 1991-1995 2.5L Dodge Caravan y Plymouth Voyager.
Cuando falla, el motor no va a prender debido a la falta de disparo de chispa.
Lo bueno es que se puede probar fácilmente con un multímetro. En este tutorial explicaré las 3 pruebas que necesitas realizar para saber si está averiada o no.
Este tutorial también te ayudará a solucionar el código OBD I Código 11: La Computadora De La Inyección Electrónica No Está Recibiendo La Señal De La Posición Del Cigüeñal.
Contenido de este tutorial a simple vistazo:
- ¿Qué Herramientas Necesito Para Probar La Bobina Captadora?
- Descripciones De Circuitos De La Bobina Captadora.
- Dónde Comprar La Bobina Captadora.
- TEST 1: Probando La Señal De La Bobina Captadora Con Un Multímetro.
- TEST 2: Verificando Que La Bobina Captadora Esté Recibiendo 8 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que La Bobina Captadora Esté Recibiendo Tierra.
- Más Tutoriales De 1991-1995 2.5L Dodge Caravan (Plymouth Voyager).
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Distributor Pickup Coil (1991-1995 2.5L Caravan And Voyager) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos (ya que utilizan exactamente la misma bobina de captadora de distribuidor):
- 2.5L Dodge Caravan: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.
- 2.5L Plymouth Voyager: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.
DIAGRAMAS ELÉCTRICOS: Los siguientes diagramas eléctricos te pueden resultar útiles:
- Ignition System Wiring Diagram (1993 2.5L Caravan And Voyager) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Ignition System Wiring Diagram (1994-1995 2.5L Caravan And Voyager) (en: troubleshootmyvehicle.com).
¿Qué Herramientas Necesito Para Probar La Bobina Captadora?
No necesitas ningún equipo de diagnóstico costoso para probar con precisión la bobina captadora en tu 1991-1995 2.5L Dodge Caravan (Plymouth Voyager).
Aquí te va una lista de las cosas que necesitarás:
- Multímetro.
- Si no tienes uno, consulta mi recomendación aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
- Probador atraviesa cables (sonda perforadora de cable) o back probe.
- Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
Como puedes ver, no necesitas ningún equipo de prueba costoso para probar la bobina captadora del distribuidor.
Descripciones De Circuitos De La Bobina Captadora
Como puedes ver en la foto arriba, la bobina captadora es un componente del sistema de encendido de 3 cables.
El conector de la bobina captadora tiene terminales tipo macho redondos. El conector del arnés de cableado del motor tiene terminales tipo hembra redondos.
Dado que es un sensor de efecto Hall, un cable le proporciona 8 Voltios DC. El otro cable le proporciona Tierra. El tercer cable es el cable de señal.
A continuación se muestra una breve descripción de los tres cables que conectan a la bobina captadora del distribuidor (sensor de la posición del cigüeñal).
| Conector de bobina de recogida | ||
|---|---|---|
| Terminal | Cable | Descripción |
| 1 | Negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) | Tierra del sensor |
| 2 | Naranja (ORG) | 8 Voltios |
| 3 | Gris con rayita negra (GRY/BLK) o gris con rayita violeta (GRY/VIO) | Señal de posición del cigüeñal |
La clave para diagnosticar con éxito la bobina captadora del distribuidor como buena o averiada es saber que cuando el motor comienza a revolucionar, produce una señal de voltaje ON/OFF.
Para ser un poco más específico, el voltaje de la señal cambia entre 5 Voltios (ON) y 0 Voltios (OFF) siempre que el motor esté revolucionando y la bobina captadora del distribuidor esté recibiendo 8 Voltios y Tierra de la computadora de la inyección electrónica.
Cuando la bobina captadora del distribuidor falla, su voltaje de señal permanecerá atascado en un valor (5 Voltios o 0 Voltios) mientras el motor revoluciona.
OK, con esta información, comencemos con nuestra primera prueba.
Dónde Comprar La Bobina Captadora
Consulta los siguientes enlaces y compara los precios de la bobina captadora del distribuidor:
NOTA: La bobina captadora indicada arriba le queda a los modelos 1991, 1992, 1993, 1994 y 1995 2.5L Dodge Caravan y 2.5L Plymouth Voyager.
TEST 1: Probando La Señal De La Bobina Captadora Con Un Multímetro
La señal de voltaje ON/OFF que produce la bobina captadora del distribuidor se puede observar con un multímetro en su función de Voltios DC.
Entonces, para nuestra primera prueba, vamos a conectar el multímetro al cable de señal de la bobina captadora del distribuidor.
Dependiendo del año de tu 2.5L Dodge Caravan o Plymouth Voyager específico, el cable que lleva la señal de voltaje de la bobina captadora a la computadora de la inyección electrónica será un cable gris con rayita negra (GRY/BLK) o un cable gris con rayita violeta (GRY/VIO).
Para ser un poco más específico:
En la 1991-1993 2.5L Dodge Caravan y Plymouth Voyager, el cable de señal de la bobina captadora del distribuidor será un cable gris con rayita negra (GRY/BLK).
En la 1994-1995 2.5L Dodge Caravan y Plymouth Voyager, el cable de señal de la bobina captadora del distribuidor será un cable gris con rayita violeta (GRY/VIO).
En la foto arriba, el cable de señal de la bobina captadora del distribuidor está identificado con el número 3.
IMPORTANTE: La bobina captadora debe estar conectada a su conector del arnés del motor para que esta prueba funcione. Para leer la señal de la bobina captadora dentro del cable, necesitará usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de un probador atraviesa cables y dónde comprarlo aquí: Probador Atraviesa Cables.
NOTA: Es importante que le des vuelta al motor a mano cuando pruebes la señal de la bobina captadora. No uses el motor de arranque para darle vuelta al motor.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta la bobina de encendido de su conector eléctrico. ¡Ésta es una precaución de seguridad importante!
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al cable GRY/VIO (o GRY/BLK) del conector del arnés de cableado del motor de la bobina captadora.
El cable GRY/VIO (o GRY/BLK) está identificado con el número 3 en la foto arriba. - 4
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Gira la llave de encendido a la posición ON pero no arranques el motor.
- 6
Dale vuelta al motor a mano usando una llave de trinquete de 1/2 pulgada y el dado apropiado en la polea del cigüeñal.
IMPORTANTE: Para que obtengas el resultado correcto de la prueba, no uses el motor de arranque. - 7
Tu multímetro leerá un voltaje ON/OFF de 5 Voltios y 0 Voltios (si la bobina captadora está funcionando correctamente).
ON es cuando el multímetro lee 5 Voltios DC y OFF es cuando lee 0 Voltios DC.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró el voltaje ON/OFF indicado. Este es el resultado correcto de la prueba y te deja saber que la bobina captadora está funcionando correctamente.
Con el resultado de esta prueba, puedes concluir que la bobina de captadora del distribuidor no está detrás del problema causando que el motor no prenda por falta de chispa de tu 2.5L Dodge Caravan (Plymouth Voyager).
CASO 2: El multímetro NO leyó el voltaje ON/OFF indicado. Sin una señal de la posición del cigüeñal, la computadora de la inyección electrónica no activará la bobina de encendido.
El siguiente paso es asegurarte de que la bobina captadora esté recibiendo alimentación de 8 Voltios y Tierra. Para la primera prueba, sigue a: TEST 2: Verificando Que La Bobina Captadora Esté Recibiendo 8 Voltios.
