Probar el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) no es difícil. Se puede probar en 3 simples pruebas y estas se realizan con un multímetro. ¡No necesitas un escáner!
En este tutorial lo explicaré todo paso a paso. Podrás averiguar fácilmente si el sensor MAP está defectuoso o no.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAP Defectuoso.
- Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar.
- TEST 1: Probando La Señal MAP Con Un Multímetro.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra.
- Más Tutoriales De 2.5L Dodge Caravan y Plymouth Voyager.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (1991-1995 2.5L Caravan, Voyager) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.5L Dodge Caravan: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.
- 2.5L Plymouth Voyager: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.
Síntomas De Un Sensor MAP Defectuoso
El sistema de la inyección electrónica, del motor de 2.5L de tu vehículo, es del tipo de "densidad de velocidad".
Esto significa que la computadora de la inyección electrónica necesita saber 3 cosas para calcular la cantidad de aire que ingresa al motor. Estas 3 cosas son: temperatura del aire de admisión, carga del motor (vacío dentro del colector del motor) y velocidad del motor (RPM).
Es el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) el que proporciona la información de carga del motor a la computadora de la inyección electrónica.
Dado que el sensor MAP es un componente crítico del sistema de gerenciamiento del motor, cuando falla, verás que la luz indicadora del motor se enciende con un código de falla del sensor MAP:
- Código 14: Voltaje Del Sensor MAP.
También verás uno o más de los siguientes síntomas:
- Es difícil arrancar el motor.
- Marcha mínima inestable.
- Sale humo negro por el tubo de escape cuando el motor está en marcha.
- Falta de potencia al acelerar el motor o el vehículo por la carretera.
El sensor MAP es un sensor de 3 cables. Esto significa que tiene un cable de alimentación de 5 Voltios, un cable de Tierra y un cable de la señal MAP. La siguiente tabla tiene una breve descripción de cada uno:
| Circuitos Del Sensor MAP 1991-1995 | ||
|---|---|---|
| Terminal | Cable | Descripción |
| 1 | Violeta con rayita blanca (VIO/WHT) | 5 Voltios |
| 2 | Verde oscuro con rayita roja (DK GRN/RED) | Señal MAP |
| 3 | Negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) | Tierra |
Para probar con éxito el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP), es importante saber que:
- A medida que se le aplica vacío al sensor MAP, su señal de voltaje disminuye.
- A medida que se le libera este vacío, aumenta su señal de voltaje.
Para obtener un resultado correcto de la prueba del sensor MAP, pediré que le apliques vacío con una bomba de vacío. Si no tienes una, no te preocupes. Puedes usar la boca.
Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar
El sensor MAP no es un componente costoso. Creo que los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios y ahorrar algunos dólares en su compra:
NOTA: Si no estás seguro de si el sensor MAP indicado le quede a tu 2.5L Dodge Caravan (Plymouth Voyager) particular, no te preocupes, una vez que llegues al sitio, se asegurarán de que el sensor sea el correcto, si no, ellos te encontraran el correcto.
TEST 1: Probando La Señal MAP Con Un Multímetro
Lo primero que vamos a hacer es probar el voltaje de la señal del sensor MAP con un multímetro.
Conectaremos el multímetro al cable identificado con el número 2 (en la foto arriba).
Este cable es el cable verde con rayita roja (GRN/RED) del conector.
Si no tienes un multímetro y necesitas comprar uno, consulta mis recomendaciones aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
IMPORTANTE: El sensor MAP tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico para que funcione esta prueba. Necesitarás usar un back probe o un probador atraviesa cables para medir el voltaje de la señal MAP. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
Empecemos:
- 1
Desconecta el sensor MAP de su manguera de vacío. No retires el sensor MAP de su lugar.
- 2
Conecta tu bomba de vacío al puerto de entrada de vacío del sensor MAP.
Vuelve a conectar el sensor MAP a su conector si lo desconectaste. - 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro al GRN/RED cable del conector del sensor MAP.
Recuerda, el sensor MAP tiene que permanecer conectado a su conector de 3 cables. - 5
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
Cuando todo esté listo, abre la llave pero no arranques el motor.
- 7
Deberías ver una lectura alrededor de 4.7 Voltios DC en tu multímetro.
- 8
Ahora, aplícale vacío al sensor MAP con la bomba de vacío (o tu boca). El valor de la señal de voltaje debe disminuir.
- 9
Suelta el vacío. Una vez liberado, tu multímetro debería mostrar el valor de voltaje original.
- 10
Aplícale y libérale vacío al sensor MAP varias veces.
Deberías ver que la lectura de voltaje disminuye al aplicarle vacío al sensor MAP.
Deberías ver que la lectura de voltaje aumenta al liberarle el vacío al sensor MAP.
Averigüemos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El voltaje disminuyó y aumentó a medida que aplicabas y liberabas vacío. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te deja saber que el sensor MAP de tu 2.5L Dodge Caravan (Plymouth Voyager) no está defectuoso.
El resultado de esta prueba también te deja saber que el sensor MAP está recibiendo 5 Voltios y Tierra de la computadora de la inyección electrónica.
CASO 2: El voltaje NO aumentó (ni disminuyó) a medida que aplicabas y liberabas vacío. En la mayoría de los casos, el resultado de esta prueba es suficiente para confirmar que el sensor MAP está defectuoso y que debe ser reemplazado.
Pero para estar seguros de que el sensor MAP realmente esté defectuoso, necesitamos asegurarnos de que esté recibiendo 5 Voltios y Tierra. Para estas dos pruebas, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.
CASO 3: El multímetro NO registró ningún voltaje. En la mayoría de los casos, el resultado de esta prueba es suficiente para confirmar que el sensor MAP está defectuoso y que debe ser reemplazado.
Pero para estar seguros de que el sensor MAP está defectuoso, necesitamos asegurarnos de que esté recibiendo energía y Tierra. Para estas dos pruebas, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.
