Probar el sensor de la posición del árbol de levas en el 2.0L Dodge Stratus (o Plymouth Breeze) no es difícil y se puede hacer con un multímetro (no se requiere un escáner). En este tutorial te explicaré cómo hacerlo. Con los resultados de tu prueba, podrás determinar fácilmente si el sensor CMP está bien o averiado.
En caso de que te lo preguntes, este sensor CMP es un sensor de efecto Hall, por lo que no se puede realizar una prueba de Ohmios (resistencia).
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor CMP Averiado.
- ¿Cómo Funciona El Sensor CMP?
- Dónde Comprar El Sensor CMP Y Ahorrar.
- Circuitos Del Conector Del Sensor De Posición Del Árbol De Levas.
- TEST 1: Probando La Señal CMP Con Un Multímetro.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor CMP Esté Recibiendo 8 Voltios.
- TEST 3 Verificando Que El Sensor CMP Esté Recibiendo Tierra.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Cam Sensor (1995-2000 2.0L Dodge Stratus, Plymouth Breeze) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.0L Dodge Stratus: 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000.
- 2.0L Plymouth Breeze: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000.
Síntomas De Un Sensor CMP Averiado
Los síntomas más comunes de un sensor de la posición del árbol de levas (sensor CMP) averiado en un 1995-2000 2.0L Dodge Stratus (Plymouth Breeze) son:
- El motor no prende: Cuando el sensor CMP falla, puede impedir que el motor encienda.
- El motor arranca y se apaga inmediatamente: Un CMP defectuoso puede hacer que el motor se apague repentinamente después de encender.
- Luz indicadora del motor iluminada: Cuando el sensor CMP falla, la luz indicadora del motor (check engine light) generalmente se ilumina debido a que se ha registrado un código de falla del sensor CMP en la memoria de la computadora de la inyección electrónica.
- P0340: No Hay Señal CMP En La Computadora De La Inyección Electrónica
- Mal rendimiento del motor: Un sensor CMP defectuoso puede provocar un rendimiento deficiente del motor, caracterizado por una aceleración irregular, fallas en cilindro (misfire) y dificultad en prender. En algunos casos, el motor puede incluso acelerarse inesperadamente.
- Vacilación o pérdida de potencia: El motor puede mostrar signos de vacilación bajo carga, o podría parecer que tiene poca potencia.
- Modo de emergencia ('limp mode'): Cuando el sensor CMP no funciona correctamente, puede hacer que el vehículo entre en un 'modo de emergencia', lo que restringe el rendimiento del motor.
- Aceleración lenta: Puede haber una caída notable en la potencia del motor, lo que provoca una aceleración lenta.
¿Cómo Funciona El Sensor CMP?
El sensor CMP de tu 2.0L Dodge Stratus (Plymouth Breeze) es un sensor de tipo efecto Hall. Esto significa que necesita 8 Voltios y Tierra, para producir una señal CMP que la computadora de la inyección electrónica pueda usar.
Una vez que el sensor recibe 8 Voltios y Tierra (de la computadora) y el árbol de levas está girando, comienza a producir una señal de voltaje ON/OFF (encendido/apagado). Específicamente:
- ON es cuando el sensor genera 5 Voltios.
- OFF es cuando este voltaje cae a 0.3 o 0.5 Voltios.
Dónde Comprar El Sensor CMP Y Ahorrar
Existe una buena posibilidad de que puedas comprar el sensor CMP en línea por mucho más barato que en algún lugar local.
Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios del sensor de la posición del árbol de levas:
¿No estás seguro de si el sensor CMP anterior se adapta a tu Dodge Stratus o Plymouth Breeze particular? No te preocupes. Una vez que llegues al sitio, se asegurarán de que le quede preguntándote los detalles de tu vehículo. Si no le queda, encontrarán te encontrarán el correcto.
Circuitos Del Conector Del Sensor De Posición Del Árbol De Levas
Los modelos 1995-1997 inicialmente venían equipados con un sensor CMP que tenía terminales tipo macho redondas y usaban un conector con terminales tipo hembra redondas como se muestra en la ilustración 2 de 2. Sin embargo, este diseño original encontró problemas de confiabilidad, lo que provocó una actualización tanto del sensor CMP como del sensor CMP y su conector eléctrico.
El sensor CMP actualizado tiene terminales tipo espada macho y su conector correspondiente presenta terminales tipo hembra que se acoplan con estas terminales tipo espada macho (consulta la ilustración 1 de 2). Este cambio de diseño resolvió algunos de los problemas de enchufe y rendimiento del sensor CMP con terminales redondas.
Al momento de redactar este tutorial, la mayoría de los sensores CMP en el 2.0L Stratus (o Breeze) se han actualizado al nuevo estilo de conector. Aún así, he incluido la ilustración del conector de estilo antiguo en este tutorial por si tu vehículo todavía cuenta con el sensor CMP original de terminales redondas.
Independientemente del tipo de sensor y conector CMP de tu vehículo, los circuitos son los mismos y sus cables comparten el mismo esquema de color. La siguiente tabla tiene una breve descripción de cada uno:
| Circuitos de sensores CMP | ||
|---|---|---|
| Terminal | Cable | Descripción |
| 1 | Naranja con rayita blanca (ORG/WHT) | 8 Voltios DC |
| 2 | Negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) | Tierra |
| 3 | Marrón claro con rayita amarilla (TAN/YEL) | Señal del sensor CMP |
NOTA: En el 2000 2.0L Dodge Stratus (Plymouth Breeze), el cable de suministro de 8 Voltios naranja (ORG). No tiene rayita blanca.
TEST 1: Probando La Señal CMP Con Un Multímetro
Lo primero que haremos es verificar que el sensor CMP esté produciendo una señal de voltaje ON/OFF mientras le damos vuelta manualmente el motor.
Para ser un poco más específico, ON significa que la señal está en 5 Voltios y OFF indica que está en 0 Voltios. Para poder ver esta señal de voltaje ON/OFF en tu multímetro, es importante que le des vuelta al motor a mano.
Para girar el motor manualmente, necesitarás usar un matraca de 1/2 pulgada y el dado apropiado en la polea del cigüeñal. No puedes usar el motor de arranque para esta prueba; de lo contrario, no verás el pulso de voltaje ON/OFF.
PRECAUCIÓN: Para acceder al perno de la polea del cigüeñal (para hacer girar el motor manualmente), es posible que necesites levantar la parte delantera del vehículo. Si levantas el vehículo, colócalo sobre soportes de gato. ¡No confíes en el gato para mantener el vehículo elevado! Ten cuidado y toma todas las precauciones de seguridad necesarias.
NOTA: La prueba de la señal del sensor CMP se realiza con el sensor conectado a su conector eléctrico. Para acceder a la señal dentro del cable, necesitarás usar un back probe en la parte trasera del conector o un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
Vamos a empezar:
- 1
Desconecta la bobina de encendido de su conector eléctrico.
IMPORTANTE: No continúes con la prueba sin antes desconectar la bobina de encendido. - 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro al cable color cafe claro con rayita amarilla (TAN/YEL) del conector de 3 cables del sensor CMP.
Puedes usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable y luego conectar el probador rojo del multímetro a esta herramienta. Para ver un ejemplo del probador atraviesa cables, haz clic aquí: Probador Atraviesa Cables. - 5
Gira la polea del cigüeñal a mano en el sentido de las agujas del reloj, usando una matraca (trinquete) de 1/2 pulgada, una extensión y el dado apropiado mientras observas el multímetro.
IMPORTANTE: No uses el motor de arranque para hacer girar el motor. - 6
El multímetro debería registrar un voltaje ON/OFF de 5 Voltios y 0 Voltios.
ON es cuando el multímetro muestra 5 Voltios DC y apagado es de 0.3 a 0.5 Voltios DC (lo que técnicamente se considera 0 Voltios).
La clave para ver este cambio de voltaje es girar la polea del cigüeñal lentamente.
Interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró la señal de voltaje ON/OFF al girar la polea del cigüeñal. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te indica que el sensor CMP está funcionando correctamente.
Este resultado también confirma que el sensor de la posición del árbol de levas está recibiendo 8 Voltios y Tierra (ya que sin ninguno de estos dos, no verías una señal de voltaje de ON/OFF).
CASO 2: El multímetro NO registró la señal de voltaje ON/OFF cuando giraste la polea del cigüeñal. Vuelve a verificar todas las conexiones de tu multímetro.
Si tu multímetro aún no registra el voltaje ON/OFF indicado, entonces el siguiente paso es verificar que el sensor de la posición del árbol de levas esté recibiendo 8 Voltios. Sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor CMP Esté Recibiendo 8 Voltios.
