TEST 2: Verificando Que El Sensor CMP Esté Recibiendo 8 Voltios
En esta sección, nos aseguraremos de que el cable naranja con rayita blanca (ORG/WHT) esté suministrando 8 Voltios al sensor CMP.
El cable ORG/WHT se conecta a la terminal identificada con el número 1 en la ilustración del conector arriba.
Estos 8 Voltios los proporciona la computadora de la inyección electrónica. Para comprobar su presencia en el cable ORG/WHT, realizaremos una prueba de voltaje con el multímetro con la llave en su posición RUN (pero con el motor apagado).
NOTA: En el 2000 2.0L Stratus (Breeze), el cable que suministra 8 Voltios al sensor CMP es naranja (ORG). No tiene rayita blanca.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor CMP de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Sondea ligeramente la terminal hembra identificada con el número 1 con el probador rojo del multímetro.
NOTA: La terminal 1 debe conectar al cable ORG/WHT. - 5
Pídele a tu ayudante que gire la llave a la posición RUN pero que no arranque ni prenda el motor.
- 6
Tu multímetro debería registrar de 7 a 8 Voltios.
Bien, veamos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró de 7 a 8 Voltios DC. Este es el resultado correcto de la prueba.
Ahora que hemos confirmado que el sensor CMP está recibiendo 8 Voltios, la siguiente prueba es ver si recibe Tierra. Sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor CMP Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: Tu multímetro NO registró 7 a 8 Voltios DC. Vuelve a verificar tus conexiones y vuelve a realizar la prueba.
Si aún no hay 8 Voltios, entonces el resultado de esta prueba elimina el sensor CMP como defectuoso, ya que sin este voltaje, el sensor CMP no producirá una señal CMP.
La causa más probable de estos 8 Voltios faltantes es un problema de circuito-abierto en el cable ORG/WHT entre el conector del sensor CMP y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
TEST 3: Verificando Que El Sensor CMP Esté Recibiendo Tierra
Hasta ahora, las pruebas del sensor CMP han confirmado que:
- El sensor CMP no produce una señal de voltaje ON/OFF (TEST 1).
- El sensor CMP está recibiendo 8 Voltios (TEST 2).
En esta sección final, nos aseguraremos de que el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) está alimentando Tierra al sensor.
IMPORTANTE: Tienes que tener cuidado de no conectar este cable a 12 Voltios de la batería o corres el riesgo de dañar la computadora de la inyección electrónica. La prueba de voltaje de multímetro que sugiero a continuación es una forma segura de probar la presencia de Tierra en el cable BLK/LT BLU.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor CMP de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Sondea ligeramente la terminal identificada con el número 2 con el probador negro del multímetro.
NOTA: La terminal 2 debe conectar al BLK/LT BLU cable del conector. - 5
Pídele a tu ayudante que gire la llave a la posición RUN pero que no arranque ni prenda el motor.
- 6
Tu multímetro debería registrar 10 a 12 Voltios DC.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios DC. Esto indica que la computadora de la inyección electrónica está proporcionando una senda a Tierra para el sensor CMP.
Puedes concluir que el sensor CMP está averiado si has:
- Confirmado que el sensor de la posición del árbol de levas no produce una señal de voltaje ON/OFF (TEST 1).
- Confirmado que está recibiendo de 7 a 8 Voltios (TEST 2).
- Confirmado que está recibiendo alimentación de Tierra (esta sección de prueba).
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios DC. Vuelve a verificar tus conexiones y vuelve a realizar la prueba.
Si tu multímetro aún no registra los 10 a 12 Voltios, el cable BLK/LT BLU no está alimentando Tierra y sin ella, el sensor CMP no funcionará.
La causa más probable de esta falta de Tierra es un problema de circuito-abierto en el cable BLK/LT BLU entre el conector del sensor CMP y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
