TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De 5 Voltios
El cable que alimenta el sensor de la posición del acelerador con 5 Voltios es el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) del conector de 3 cables del sensor.
El cable VIO/WHT conecta a la terminal identificada con el número 1 en la foto arriba.
Para asegurarnos de que estos 5 Voltios estén presentes en el cable VIO/WHT, haremos una simple prueba de voltaje de multímetro.
NOTA: Evita sondear el frente de la terminal hembra con la sonda del multímetro. Usa un back probe o un probador atraviesa cables en su lugar. Si pruebas la parte frontal de la terminal, hazlo ligeramente para que no se dañe.
Empecemos:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor TPS de su conector eléctrico.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Con el probador rojo del multímetro y una herramienta adecuada, sondea el cable VIO/WHT del conector de 3 cables del sensor.
- 5
Abre la llave a su posición ON pero no arranques el motor..
- 6
El multímetro debe mostrar 4.5 a 5 Voltios.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El cable VIO/WHT está suministrando 4.5 a 5 Voltios DC. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el sensor de la posición del acelerador está recibiendo 5 Voltios DC de la computadora de la inyección electrónica de tu mini-van.
Ahora, necesitas asegurarte de que Tierra esté presente en el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU). Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De Tierra.
CASO 2: El cable VIO/WHT NO está suministrando 4.5 a 5 Voltios DC. Sin estos 5 Voltios, el sensor de la posición del acelerador no funcionará.
Las razones más probables para estos 5 Voltios faltantes son:
- El cable VIO/WHT tiene un problema de circuito-abierto entre el conector de 3 cables del sensor de la posición del acelerador y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
- El sensor MAP tiene un problema interno de corto-circuito.
- La computadora de la inyección electrónica puede estar averiada (aunque es algo muy raro que suceda).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial probar estas condiciones, ahora has eliminado el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) en tu 2.4L Dodge Caravan o 2.4L Plymouth Voyager como averiado.
TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De Tierra
Hasta ahora, tus pruebas del sensor de la posición del acelerador han confirmado que:
- El voltaje de la señal TPS no aumenta/disminuye cuando abres/cierras la mariposa del cuerpo del acelerador (TEST 1).
- El sensor de la posición del acelerador está recibiendo 5 Voltios DC (TEST 2).
En esta última prueba, nos aseguraremos de que el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) del conector esté proporcionando Tierra al sensor.
En la foto arriba, el cable BLK/LT BLU conecta a la terminal hembra identificada con el número 3.
IMPORTANTE: La computadora de la inyección electrónica es la que proporciona esta conexión a Tierra internamente, así que ten cuidado y no le apliques accidentalmente o intencionalmente 12 Voltios (de la batería) a este cable o quemarás la computadora de la inyección electrónica. La prueba de voltaje, que se realiza con un multímetro y que te sugiero a continuación, es una forma segura de probar la presencia de Tierra en el cable.
OK, empecemos con la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor TPS de su conector eléctrico.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Con el probador negro del multímetro y una herramienta adecuada, sondea el cable BLK/LT BLU.
- 5
Abre la llave a su posición ON pero no arranques el motor..
- 6
El multímetro debería darte una lectura de voltaje entre 10 a 12 Voltios..
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el cable BLK/LT BLU está suministrando Tierra al sensor de la posición del acelerador.
Puedes concluir que el sensor de la posición del acelerador está defectuoso y debe reemplazarse solo si has:
- Confirmado que la señal de voltaje TPS no aumenta/disminuye a medida que la mariposa del cuerpo del acelerador se abre/cierra (TEST 1).
- Confirmado que el cable VIO/WHT está suministrando 5 Voltios al sensor TPS (TEST 2).
- Confirmado que el cable BLK/LT BLU está suministrando Tierra al sensor TPS.
Si deseas ahorrar unos dólares en la compra del sensor TP, consulta mis recomendaciones aquí: Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. El resultado de esta prueba te confirma que el cable BLK/LT BLU no está alimentando Tierra al sensor TPS. Sin Tierra, el sensor de la posición del acelerador no creará su señal TPS.
Las razones más probables de esta falta de Tierra son:
- El cable BLK/LT BLU tiene un problema de circuito-abierto entre el conector del sensor TPS y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
- La computadora de la inyección electrónica puede estar averiada (aunque es algo muy raro que suceda).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial para probar estas condiciones, ahora has eliminado el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) en tu 2.4L Dodge Caravan o 2.4L Plymouth Voyager como averiado.
