TEST 2: Refrigerante Saliendo Disparado Del Radiador Abierto
Otra falla muy común del empaque de cabeza es permitir que las presiones de compresión y combustión del motor escapen al sistema de enfriamiento (y al radiador). Vamos a comprobar esto en esta sección de la prueba.
Puedes verificar esto fácilmente quitando la tapa del radiador y arrancando el motor. Si el refrigerante sale disparado con fuerza (mientras estás arrancando el motor), el empaque de cabeza está dañado.
El resultado correcto y esperado de la prueba es que el refrigerante permanezca sin disturbio (en el radiador) mientras estás arrancando el motor.
PRECAUCIÓN: No quites la tapa del radiador si el motor está caliente. Si el motor ha estado funcionando durante algún tiempo, déjalo enfriar completamente antes de quitar la tapa del radiador.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Quita la tapa del radiador.
- 2
Revisa el nivel de refrigerante y agrega agua si es necesario.
- 3
Pide a tu ayudante que le dé marcha al motor, mientras tú te mantienes a una distancia segura del radiador abierto.
- 4
Verás uno de dos resultados:
1.) El agua o refrigerante dentro del radiador saldrá disparado del radiador ahora abierto.
2.) El refrigerante no sufre ningún disturbio. En otras palabras, arrancar el motor no tendrá ningún efecto en el nivel del agua o refrigerante en el radiador.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El refrigerante burbujeó o salió disparado del radiador mientras se arrancaba el motor. Este resultado te confirma que el empaque de cabeza está dañado.
CASO 2: El refrigerante NO hizo burbujas NI salió disparado del radiador mientras arrancabas el motor. Este es el resultado correcto de la prueba.
Si el motor no prende, tu siguiente paso es: TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor.
Si el motor arranca y funciona pero se sobrecalienta, tu siguiente prueba es: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado.
TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor
El empaque de la cabeza en la foto al inicio de este tutorial falló entre dos cilindros vecinos (o sea lado a lado). El resultado final de este tipo de falla es que ambos cilindros tendrán cero compresión.
Aunque este tipo de falla del empaque de la cabeza no ocurre todos los días, es lo suficientemente común como para que necesitemos revisarlo. Puedes hacerlo fácilmente realizando una prueba de compresión del motor y en esta sección, te guiaré a través de la prueba de compresión.
NOTA: Puedes encontrar la prueba de compresión del motor y cómo interpretar sus resultados explicados con más detalle aquí: Cómo Probar La Compresión Del Motor (1996-2007 2.4L Chrysler, Dodge, Plymouth Mini-Van).
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta la bobina de encendido de sus conectores eléctricos. Esto deshabilitará el sistema de encendido y es una precaución de seguridad importante.
- 2
Desconecta todos los cables de las bujías (de sus bujías).
- 3
Quita todas las bujías.
- 4
Enrosca a mano el probador de compresión en el primer agujero de la bujía con el que vas a empezar.
No uses ninguna herramienta para apretar el probador de compresión. Apretar a mano el probador de compresión es más que suficiente para obtener el resultado correcto. - 5
Pide a un ayudante que arranque el motor mientras observas el probador de compresión.
- 6
Cuando la aguja del medidor deje de subir, pídele a tu ayudante que deje de arrancar el motor.
- 7
Apunta la lectura y a qué cilindro pertenece en un papel (puedes usar la ilustración de arriba para ayudarte a identificar el cilindro).
- 8
Quita el probador de compresión y repite los pasos anteriores en los cilindros restantes.
Vamos a examinar qué significan tus resultados:
CASO 1: Todas las lecturas de compresión de los cilindros fueron normales. Este es el resultado correcto y confirma que el empaque de la cabeza no está quemado en un punto entre dos cilindros adyacentes.
Si aún sospechas que el empaque de cabeza de tu mini-van está quemado, sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado.
CASO 2: Dos cilindros adyacentes tenían 0 PSI de compresión. Este resultado te confirma que el empaque de la cabeza está quemado en el punto entre esos dos cilindros. Reemplaza el empaque de la cabeza.
