TEST 1: Probando La Señal Del Sensor MAP Con Un Multímetro
En esta primera prueba, vamos a verificar el rendimiento del sensor MAP con un multímetro y una bomba de vacío.
Si no tienes una bomba de vacío, no te preocupes. Puedes aplicarle vacío al sensor MAP usando una manguera de vacío y los pulmones.
Para diagnosticar con exíto el sensor MAP, necesitas tomar en cuenta que a medida que le aplícas vacío al sensor MAP el voltaje de su señal debería disminuir. Cuando le sueltas el vacío, este voltaje debería aumentar a su valor original.
Necesitarás un multímetro para esta prueba, si no tienes un multímetro y necesitas comprar uno, échale un vistazo a mis recomendaciones aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en easyautodiagnostics.com).
IMPORTANTE: El sensor MAP necesita permanecer conectado a su conector eléctrico para que esta prueba funcione. Necesitarás usar un back probe o un probador atraviesa cables para medir el voltaje de la señal MAP (dentro del cable). Para ver un ejemplo de un probador atraviesa cables, sigue este enlace: Probador Atraviesa Cables.
Empecemos:
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Conecta tu bomba de vacío a la entrada de vacío del sensor MAP. Reconecta el sensor MAP a su conector eléctrico si es que lo desconectaste.
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Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y con el probador rojo del multímetro, prueba el cable DK GRN/RED del conector eléctrico del sensor MAP.
Recuerda, el sensor MAP debe permanecer conectado a su conector de 3 cables. - 3
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
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Cuando todo esté listo, abre la llave pero no prendas el motor. Esto le alimentará 5 Voltios y Tierra al sensor MAP y deberías ver una lectura de 4.5 a 4.7 Voltios DC en tu multímetro.
Ahora, aplícale vacío al sensor MAP con la bomba de vacío (o la boca). La señal de voltaje debería disminuir.
Suelta el vacío. Una vez soltado, tu multímetro debería mostrar el valor de voltaje original.
Repite este paso varias veces asegurándote que cada vez que el voltaje decreases/aumenta a medida que le aplicas/sueltas vacío.
Averiguemos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: La señal de voltaje del sensor MAP disminuyó y aumentó mientras le aplicabas y soltabas vacío. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te deja saber que el sensor MAP en tu 2.5L OHV Dodge Dakota no está averiado.
CASO 2: La señal de voltaje del sensor MAP NO aumentó (o disminuyó) mientras le aplicabas y soltabas vacío. En la mayoría de los casos, este resultado es suficiente para confirmar que el sensor MAP está averiado y que necesita ser reemplazado.
Para asegurarte que el sensor MAP está averiado, necesitas verificar que está recibiendo alimentación de corriente y Tierra. Para la siguiente prueba del sensor MAP, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios y Tierra.
CASO 3: El multímetro NO registró ningún voltaje. En la mayoría de los casos, este resultado es suficiente para confirmar que el sensor MAP está averiado y que necesita ser reemplazado.
Para asegurarte que el sensor MAP está averiado, necesitas verificar que está recibiendo alimentación de corriente y Tierra. Para la siguiente prueba del sensor MAP, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios y Tierra.
TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios Y Tierra
Ahora que has confirmado que la señal del sensor MAP no está disminuyendo a medida que le aplicas vacío (TEST 1), necesitas asegurarte que está recibiendo alimentación de 5 Voltios y Tierra.
Estos dos son suministrados por la computadora de la inyección electrónica de tu 2.5L OHV Dodge Dakota.
OK, para más detalles: Vamos a probar que el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) esté alimentando 5 Voltios DC. Nos vamos a asegurar que el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) esté alimentando Tierra.
IMPORTANTE: Al probar el cable de Tierra del conector eléctrico del sensor MAP, toma cuidado de no pasarle 12 Voltios de la batería o vas a quemar la computadora de la inyección electrónica de tu 2.5L Dodge Dakota.
Estos son los pasos de la prueba:
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Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
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Verifica que el cable VIO/WHT tenga voltaje (4.5 a 5 Voltios DC) con la llave abierta pero con el motor apagado.
Conecta el probador rojo del multímetro (usando la herramienta apropiada) al cable VIO/WHT. Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
Tu multímetro debería darte una lectura de 4.5 a 5 Voltios DC. - 2
Verifica que el cable BLK/LT BLU tiene Tirra con la llave abierta pero con el motor apagado.
Conecta el probador negro del multímetro (usando la herramienta apropiada) al cable BLK/LT BLU. Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
Tu multímetro debería darte una lectura de 12 Voltios DC.
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El sensor MAP tiene alimentación de 5 Voltios y Tierra. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
Con el resultado de esta prueba puedes concluir que el sensor MAP está averiado y que necesita ser reemplazado. Para ser un poco más específico, puedes llegar esta conclusión porque has confirmado que el sensor MAP está recibiendo alimentación de 5 Voltios y Tierra y sin embargo no está produciendo una señal de voltaje que disminiya/aumente cuando le aplicaste vacío (en la prueba del TEST 1).
CASO 2: El sensor MAP NO está recibiendo alimentación de 5 Voltios o Tierra. Este resultado te dice que la razón que el voltaje de la señal MAP no reaccionó al vacío que le aplicaste al sensor MAP (en la prueba del TEST 1) es porque le falta 5 Voltios o Tierra.
La causa más común de este resultado es un problema en el cableado entre el conector eléctrico del sensor MAP y el conector de la computadora de la inyección electrónica. Aunque está fuera del alcance de este tutorial verificar el cableado del sensor MAP, tus siguientes pasos deberían ser verificar la continuidad de los circuitos del sensor MAP entre su conector y el conector de la computadora de la inyección electrónica.