El motor 3.3L V6 viene equipado con dos empaques de cabeza (juntas de culata) y probarlos, para ver si uno o ambos han fallado, no es difícil.
En este tutorial, explicaré las 4 pruebas que puedes realizar para averiguar si tu mini-van tiene un problema con la junta de la cabeza rota.
Por cierto, dos de esas cuatro pruebas no requieren ninguna herramienta para realizar.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Empaque De Cabeza Quemado.
- TEST 1: Aceite Del Color De Café Con Demasiada Crema.
- TEST 2: Gases De Escape Que Salen Del Radiador.
- TEST 3: Prueba De Compresión Del Motor.
- TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza.
- Más Tutoriales De Mini-Van Chrysler, Dodge Y Plymouth Con Motor 3.3L V6.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test For A Blown Head Gasket (3.3L V6 Chrysler, Dodge, Plymouth Mini-Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial se aplica a los siguientes vehículos:
- 3.3L V6 Chrysler Town & Country: 1991, 1992, 1993, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007.
- 3.3L V6 Chrysler Voyager: 2000, 2001, 2002, 2003.
- 3.3L V6 Dodge Caravan: 1991, 1992, 1993, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007.
- 3.3L V6 Dodge Grand Caravan: 1991, 1992, 1993, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007.
- 3.3L V6 Plymouth Voyager: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000.
- 3.3L V6 Plymouth Grand Voyager: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000.
Síntomas De Un Empaque De Cabeza Quemado
Cuando el motor 3.3L V6 sufre una falla en uno de sus empaques de cabeza, o bien el motor no va a prender. O el motor prende y funciona, pero se sobrecalentará sin razón aparente. Por lo general, comenzará a sobrecalentarse en cuestión de minutos después de que prendas el motor.
Aquí te va una lista básica de los síntomas más comunes de una junta de culata quemada:
- El motor se sobrecalienta.
- Sale humo blanco del tubo de escape y huele a liquido refrigerante/anticongelante de motor.
- El motor arranca pero no prende.
- El aceite del motor es espeso y de color tostado a blanquecino (mezclado con refrigerante).
Ya sea que el motor prenda y se sobrecaliente o no prenda, este tutorial te ayudará a descubrir si el problema se debe a un problema de junta de culata quemada.
TEST 1: Aceite Del Color De Café Con Demasiada Crema
Para la primera prueba, vamos a sacar la varilla de nivel de aceite del motor y verificar el color del aceite adherido a ella.
El aceite no debería verse como 'café con demasiada crema', pero si se ve así, puedes concluir que una o ambas juntas de cabeza están quemadas.
Si el aceite del motor está bien, la siguiente prueba es la prueba del TEST 2.
Esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Abre el capó (cofre) de tu mini-van equipada con el motor 3.3L V6.
- 2
Saca la varilla de nivel de aceite del motor.
- 3
Comprueba cuál es el color del aceite y qué tan grueso es.
- 4
Verás una de dos cosas:
1.) El aceite en la varilla medidora es de color blanco cremoso y espeso como jarabe.
2.) El aceite es su color y viscosidad normales.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El aceite del motor parece 'café con demasiada crema'. Esto confirma que una o ambas juntas de culata están quemadas en tu mini-van Chrysler (Dodge o Plymouth) equipada con el motor 3.3L V6.
CASO 2: El color del aceite del motor es normal. Este es el resultado correcto y esperado.
El siguiente paso es verificar si hay fugas de gases de compresión/escape en el sistema de enfriamiento. Sigue a: TEST 2: Gases De Escape Que Salen Del Radiador.
