TEST 2: Gases De Escape Que Salen Del Radiador
El segundo resultado más común de un empaque de cabeza quemado son las presiones de compresión/combustión que escapan al sistema de enfriamiento del motor (el radiador).
Puedes verificar esto arrancando el motor con el radiador abierto (sin su tapa). Si sale disparado el liquido refrigerante/anti-congelante del motor, mientras se arranca el motor, entonces puedes concluir correctamente que una o ambas juntas de la culata están fundidas.
Por cierto, el resultado normal y correcto de la prueba es que el liquido refrigerante/anti-congelante de motor permanezca sin disturbio (dentro del radiador abierto) mientras el motor se arranca.
PRECAUCIÓN: ¡Ten cuidado! ¡No quites la tapa del radiador con un motor caliente! Si el motor de tu mini-van ha estado funcionando durante algún tiempo, déjalo enfriar por completo antes de quitar la tapa del radiador.
Empecemos:
- 1
Remueve la tapa del radiador.
- 2
Verifica el nivel de liquido refrigerante/anti-congelante de motor dentro del radiador. Si el radiador no está lleno, llénalo con agua.
- 3
Pídele a tu ayudante que arranque el motor, mientras mientras observas el radiador a una distancia segura.
- 4
Verás uno de dos resultados:
1.) El agua o el liquido refrigerante/anti-congelante de motor dentro del radiador saldrá disparado hacía fuera (del radiador).
2.) El liquido refrigerante/anti-congelante de motor no sufrirá ningún disturbio. En otras palabras, arrancar el motor no tendrá efecto en el nivel del agua o el liquido refrigerante/anti-congelante de motor en el radiador.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El liquido refrigerante/anti-congelante de motor salió disparado del radiador cuando el motor se arrancó. Este resultado te confirma que una o ambas juntas de culata están quemadas en tu mini-van Chrysler (Dodge, Plymouth).
CASO 2: El liquido refrigerante/anti-congelante de motor NO burbujeó NI salió disparado del radiador cuando el motor se arrancó. Este es el resultado correcto de la prueba.
Si el motor no prende o arranca pero funciona con una falla en cilindro, en tu mini-van Chrysler (Dodge o Plymouth), sigue a: TEST 3: Prueba De Compresión Del Motor.
Si el motor, en tu mini-van Chrysler (Dodge o Plymouth), funciona pero se sobrecalienta, sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza.
TEST 3: Prueba De Compresión Del Motor
Otro tipo de falla de la junta de culata que he visto (y que he diagnosticado) es una junta de culata que se quema en un lugar justo entre dos cilindros adyacentes (uno al lado del otro).
Si le echas un vistazo a la foto que estoy usando al comienzo de este tutorial, verás un ejemplo clásico de este tipo de falla en el empaque de cabeza.
Como el motor tiene 6 cilindros, generalmente arrancará, pero funcionará con dos cilindros muertos.
La mejor manera de diagnosticar este tipo de falla de la junta de la culata es con una prueba de compresión.
OK, estos son los pasos de prueba:
- 1
Desconecta la bobina de encendido de su conector eléctrico. Esto desactivará el sistema de encendido y es una importante precaución de seguridad.
- 2
Desconecta el relé de la bomba de combustible de su conector eléctrico.
- 3
Desconecta todos los cables de las bujías (de sus bujías).
- 4
Remueve todas las bujías.
NOTA: Quitar las bujías traseras (para los cilindros 1, 3 y 5) requerirá que remuevas el alternador y su soporte para acceder a ellas. Sí, ¡esto te va a dar trabajo! - 5
Enrosca el probador de compresión a mano, en el primer agujero de bujía con el que vas a comenzar.
No uses ninguna herramienta para apretar el probador de compresión. Apretar a mano el probador de compresión es más que suficiente para obtener un resultado correcto. - 6
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el probador de compresión.
- 7
Cuando la aguja del probador deje de subir, pídele a tu ayudante que deje de arrancar el motor.
- 8
Anota la lectura y a qué cilindro pertenece en una hoja de papel (puedes usar la ilustración arriba para ayudarte a identificar el cilindro).
- 9
Remueve el probador de compresión y repite los pasos anteriores en los cilindros restantes.
Bien, echémosle un vistazo a lo que significan tus resultados:
CASO 1: Todas las lecturas de compresión son normales. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que ambas juntas de culata están bien (no quemadas en un punto entre dos cilindros uno al lado del otro).
Si aún sospechas una junta de culata quemada, sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza.
CASO 2: Dos cilindros uno al lado del otro tenían compresión de 0 PSI. Esta lectura de compresión del motor te confirma que la junta de culata está quemada en el punto entre esos dos cilindros. Neceitarás reemplazar la junta de la cabeza.
