Los problemas de compresión del motor pueden hacer que el motor no prenda o hacer que el motor prenda pero funcione con una falla en cilindro (o marcha mínima inestable).
En este tutorial explicaré la prueba de compresión del motor y, lo que es más importante, cómo interpretar los resultados de la prueba.
Entonces, si problemas de compresión del motor te están causando un 'arranca pero no prende' o un una falla en cilindro, este tutorial te ayudará a averiguarlo.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test Engine Compression (3.8L V6 Chrysler, Dodge, Plymouth Min-Van) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.8L V6 Chrysler Town & Country: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.
- 3.8L V6 Dodge Grand Caravan: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.
- 3.8L V6 Plymouth Voyager: 1994, 1995, 1996.
- 3.8L V6 Plymouth Grand Voyager: 1994, 1995, 1996, 1997, 1999.
Herramientas Que Necesitarás:
- Probador De Compresión.
- Un ayudante.
- Pluma Y Papel.
Síntomas De Baja O Cero Compresión
A lo largo de los años que llevo trabajando como técnico automotriz, he notado que los problemas de compresión del motor generalmente causan uno de dos problemas:
- El motor no prende.
- El motor arranca y prende, pero funciona con una falla en cilindro (o una marcha mínima inestable).
El problema más común son los problemas de compresión del motor que hacen que el motor funcione con una marcha mínima inestable o un problema de falla en cilindro (misfire).
En las mini-vans equipadas con el sistema OBD II (1996+), la falla en cilindro hará que se encienda la luz indicadora del motor. Y se almacenará un código de falla en cilindro en la memoria de la computadora de la inyección electrónica:
- P0300 Falla En Uno O Varios Cilindros.
- P0301 Falla En Cilindro N.° 1.
- P0302 Falla En Cilindro N.° 2.
- P0303 Falla En Cilindro N.° 3.
- P0304 Falla En Cilindro N.° 4.
- P0305 Falla En Cilindro N.° 5.
- P0306 Falla En Cilindro N.° 6.
En general, cuando un problema de compresión del motor provoca una marcha mínima inestable (ralentí áspero), solo sentirás el problema cuando pares en un semáforo (rojo). Pero tan pronto como aceleras el vehículo, el motor funciona sin problema.
También vas a ver:
- Consumo excesivo de combustible. Esto se debe al simple hecho de que el motor ahora funciona con menos de los 6 cilindros.
- El motor contamina más. Esto también es causado por el simple hecho de que el motor ahora funciona con menos de su complemento completo de cilindros. Los cilindros 'vivos' tienen que compensar por los 'muertos'.
Si tu mini-van NO está equipada con OBD II, no tendrás ningún código que encienda la luz indicadora del motor, pero definitivamente sentirás una marcha mínima inestable.
Bien, habiendo cubierto los escenarios más comunes de baja compresión y cero compresión, empecemos con las pruebas para ver si este es el caso en tu mini-van.
Acceso A Las Bujías De Los Cilindros 1, 3 Y 5
Probar la compresión de los cilindros del motor 3.8L V6, de los años 1994-2000, puede ser un desafío. Esto se debe al hecho de que las bujías para los 3 cilindros que dan hacía a la pared cortafuegos (firewall) son difíciles de acceder (estos son los cilindros 1, 3 y 5 )
Sí, las bujías para los cilindros 1, 3 y 5 (que miran hacia la pared cortafuegos) no son fáciles de quitar debido a la falta de espacio detrás del motor.
He hecho este trabajo varias veces y lo único que me ha ayudado a quitarlas (las 3 bujías) es quitar primero el alternador y el soporte del alternador.
Una vez que se quiten el alternador y el soporte del alternador, podrás accederlas y removerlas.
TEST 1: Prueba De Compresión Del Motor En 'Seco'
Si no tienes un probador de compresión del motor, puedes ir a tu refaccionaria y pedirlo prestado o comprarlo allí.
Si deseas ahorrarte unos dólares en su compra, consulta mis recomendaciones aquí: ¿Cual Medidor De Compresión Debería Comprar?
IMPORTANTE: Trabajarás alrededor de un motor que se está arrancando, ¡por lo que debes tener cuidado y estar alerta en todo momento!
Estos son los pasos de prueba:
- 1
Desconecta la bobina de encendido tipo 'coil pack' de su conector de arnés. Esto evitará que la bobina de encendido tipo 'coil pack' dispare chispa a los cables de las bujías.
NOTA: ¡Es importante desconectar el conector eléctrico de la bobina de encendido, ya que evitará que se dañe! - 2
Remueve el alternador y el soporte del alternador para acceder a los cilindros que miran hacia el firewall. Esto aplica a las mini-vans con motor 3.8L V6 de los años 1994-2000.
- 3
Remueve las 6 bujías.
Mientras las saca, ten cuidado y no dejes caer ninguna de ellas al piso, o podrías causar que el aislante de cerámica de la bujía se rompa, ¡y esto provocará una falla en cilindro! - 4
Enrosca el medidor de compresión del motor en el agujero de la bujía del cilindro número 1 del motor.
NOTA: ¡Aprieta a mano el medidor de compresión solamente! No uses ningún tipo de herramienta para apretarlo. - 5
Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante que arranque el motor. Tu trabajo es observar el medidor de compresión.
- 6
Una vez que la aguja del medidor deja de subir, pídele a tu ayudante que pare de arrancar el motor.
- 7
Anota el valor de compresión en una hoja de papel. Incluye el número del cilindro al que pertenece esta lectura.
- 8
Repite los pasos 4 al 7 en los otros 5 cilindros.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: No hubo compresión en 2 o más cilindros. El resultado de esta prueba te dice que el motor tiene serios problemas internos.
Los problemas más comunes serían: cadena de distribución rota. O una junta de cabeza quemada. O el motor está desvielado.
Para probar una junta de cabeza quemada, ve este tutorial: Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (3.8L V6 Chrysler, Dodge, Plymouth Min-Van).
CASO 2: Hubo baja compresión en uno o más cilindros. Hasta cierto punto, es normal que la compresión varíe un poco entre cilindros (a medida que el motor acumula miles de millas).
Pero si estos valores varían demasiado, entonces tendrás una falla en cilindro en tus manos.
El siguiente paso es hacer un cálculo para averiguar si este valor de compresión bajo está dentro de un rango normal o no. Sigue a: Interpretando Los Resultados De Tu Prueba De Compresión.
