Probar el sensor de la posición del árbol de levas (sensor CMP), que se encuentra dentro del distribuidor, no es nada difícil.
Lo bueno es que no necesitas ningún equipo de diagnóstico costoso para hacerlo, ya que se puede probar con un simple multímetro.
En este tutorial explicaré las 3 pruebas que puedes realizar para saber si está averiado o no.
NOTA: El sensor de la posición del árbol de levas también se conoce como bobina captadora del distribuidor.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor De La Posición Del Árbol De Levas Averiado.
- Descripciones De Los Circuitos Del Sensor De La Posición Del Árbol De Levas.
- Dónde Comprar El Sensor De La Posición Del Árbol De Levas.
- TEST 1: Probando La Señal CMP Con Un Multímetro.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor CMP Esté Recibiendo 8 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor CMP Esté Recibiendo Tierra.
- Más Tutoriales Para La 3.9L Dodge Ram Pickup.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Camshaft Position Sensor (1992-1995 3.9L Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos, ya que utilizan exactamente el mismo sensor de la posición del árbol de levas (sensor CMP):
- 3.9L V6 Dodge Ram D150 Pickup: 1992, 1993.
- 3.9L V6 Dodge Ram D250: 1992, 1993.
- 3.9L V6 Dodge Ram W150 Pickup: 1992, 1993.
- 3.9L V6 Dodge Ram 1500 Pickup: 1994, 1995.
DIAGRAMA ELÉCTRICO: Puedes encontrar los diagramas del cableado del sistema de encendido aquí:
- Ignition System Wiring Diagram (1992-1993 3.9L V6 Dodge Pickup And Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Ignition System Wiring Diagram (1994-1995 3.9L V6 Dodge Ram 1500 And 2500 Pickups) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Un Sensor De La Posición Del Árbol De Levas Averiado
El sensor de la posición del árbol de levas es un componente crítico del sistema de encendido de tu 3.9L V6 Dodge Ram Pickup.
Esto se debe al hecho de que la computadora de la inyección electrónica necesita la señal del sensor de la posición del árbol de levas (sensor CMP) y la señal del sensor de la posición del cigüeñal (sensor CKP) para comenzar a inyectar combustible y activar la bobina de encendido para que el motor prenda.
Si falta la señal CMP, el motor no prenderá debido a la falta de combustible o chispa.
La computadora de la inyección electrónica está programada para registrar un código de falla cuando falla el sensor CMP (pero no siempre lo hace). Cuando registra un código, verás el siguiente código almacenado en la memoria de la computadora:
- Código 54: No Se Detectó La Sincronización Del Árbol De Levas.
Descripciones De Los Circuitos Del Sensor De La Posición Del Árbol De Levas
Como puedes ver en la foto arriba, el sensor de la posición del árbol de levas tiene 3 cables que salen de su conector eléctrico.
En la siguiente tabla encontrarás una breve descripción de cada uno de los 3 cables:
| 1992-1995 Conector del sensor de la posición del árbol de levas | ||
|---|---|---|
| Terminal | Cable | Descripción |
| 1 | Naranja (ORG) | 8 Voltios DC |
| 2 | Negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) | Tierra del sensor |
| 3 | Marrón claro con rayita amarilla (TAN/YEL) | Señal CMP |
Los siguientes diagramas del cableado del sistema de encendido te ayudarán a identificar los circuitos del sensor de la posición del árbol de levas:
- Ignition System Wiring Diagram (1992-1993 3.9L V6 Dodge Pickup And Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Ignition System Wiring Diagram (1994-1995 3.9L V6 Dodge Ram 1500 And 2500 Pickups) (en: troubleshootmyvehicle.com).
En pocas palabras, cuando el motor arranca y prende, el sensor de la posición del árbol de levas crea una señal de voltaje ON/OFF. ON es cuando la señal CMP produce 5 Voltios DC. OFF es cuando la señal CMP produce 0 Voltios.
Este voltaje de ON/OFF se puede observar fácilmente con un multímetro en su función de Voltios DC, y así es como lo vamos a probar.
Dónde Comprar El Sensor De La Posición Del Árbol De Levas
Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar el precio del sensor de la posición del árbol de levas (bobina de captadora del distribuidor). Creo que te ahorrarás unos dólares en su compra:
TEST 1: Probando La Señal CMP Con Un Multímetro
Lo primero que vamos a hacer es asegurarnos de que el sensor de la posición del árbol de levas esté produciendo una señal de voltaje ON/OFF cuando el motor se está arrancando.
En su mayor parte, cuando el sensor CMP falla, permanecerá atascado produciendo un solo valor de voltaje mientras se arranca el motor.
Para ser un poco más específico, no verás la señal de voltaje de ON/OFF en tu multímetro cuando arranques el motor.
Si el resultado de tu prueba confirma que el sensor de la posición del árbol de levas no está produciendo su señal, entonces el siguiente paso es asegurarte de que esté recibiendo 8 Voltios.
IMPORTANTE: El sensor de la posición del árbol de levas debe estar conectado a su conector del arnés del motor para que funcione esta prueba. Necesitarás usar un back probe o un probador atraviesa cables para leer la señal de voltaje CMP dentro del cable. Puedes ver un ejemplo de un probador atraviesa cables y dónde comprarlo aquí: Probador Atraviesa Cables.
NOTA: ¿No tienes un multímetro o necesitas actualizar el tuyo? Consulta mi recomendación aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta la bobina de encendido de su conector eléctrico. ¡Ésta es una precaución de seguridad importante!
NOTA: No quites la tapa del distribuidor del distribuidor. La tapa del distribuidor debe estar en su lugar para sujetar el sensor de la posición del árbol de levas. - 3
Con el probador rojo del multímetro, prueba el cable marrón con rayita amarilla (TAN/YEL) del conector del sensor del árbol de levas.
NOTA: El sensor de la posición del árbol de levas tiene que permanecer conectado a su conector del arnés de cableado del motor para poder leer su señal. - 4
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Pídele a tu ayudante que arranque el motor durante unos segundos una vez que se hayan configurado las conexiones de las sondas del multímetro.
- 6
Tu multímetro debería leer el cambio de voltaje entre 5 Voltios y 0 Voltios DC mientras el motor se arranca.
Examinemos el resultado de tu prueba de señal CMP:
CASO 1: El sensor CMP está produciendo una señal de voltaje ON/OFF. Este es el resultado correcto y esperado. Puedes concluir que el sensor de la posición del árbol de levas está funcionando correctamente y NO ESTÁ detrás del problema provocando que el motor no prenda.
CASO 2: El multímetro NO leyó el voltaje ON/OFF indicado. El resultado de esta prueba generalmente significa que el sensor de la posición del árbol de levas está defectuoso.
Antes de reemplazarlo, asegúrate de que esté recibiendo 8 Voltios y Tierra. Para la próxima prueba, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor CMP Esté Recibiendo 8 Voltios.