Cómo Encontrar El Inyector Defectuoso U Obstruido
Lo único que complica (un poco) el diagnóstico de los inyectores de combustible en el motor 3.0L V6 de tu mini-van es el hecho de que se tiene que quitar el colector del múltiple de admisión. No me malinterpretes, quitarlo NO ES difícil. Pero debes tomar ciertas precauciones.
Con esto en mente, voy a sugerirte una estrategia de pruebas que he usado con mucho éxito para encontrar el inyector averiado u obstruido.
La idea principal de esta estrategia de pruebas es eliminar primero los componentes que con mayor frecuencia causan un problema de falla en cilindro. Y necesitamos comenzar por verificar que la falla del cilindro no se deba por falta de disparo de chispa.
Al confirmar que el sistema de encendido no está provocando la falla, el siguiente paso es confirmar que la falla no se deba a algún problema de compresión.
Este método te ahorrará tiempo, dinero y frustración, ya que te ayudará a evitar reparaciones innecesarias:
- Identifica el cilindro ‘muerto’ primero.
- Generalmente esto se logra al conectar un escáner (o lector de códigos) y ver si existen códigos de falla en cilindro (P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306).
- Una vez que hayas identificado el cilindro ‘muerto’, el siguiente paso es verificar que tenga alimentación de chispa.
- Es importante que pruebes el disparo de chispa con un chispómetro.
- Necesitas verificar que el cable de alta tensión, la bujía no estén dañados. Además, necesitas remover la bujía a verificar que su porcelana no esté quebrada o con trazas de carbón.
- Este tutorial explica más sobre trazas de carbón: Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
- La clave aquí es eliminar la tapa del distribuidor, el cable de bujía, y la bujía cómo los causantes de la falla del cilindro ‘muerto’. El siguiente tutorial te ayudará a probar el sistema de encendido:
- Ignition Distributor System Tests 3.0L Chrysler, Dodge, Plymouth (en: easyautodiagostics.com).
- Si el cilindro ‘muerto’ tiene alimentación de chispa, el siguiente paso es verificar que tenga buena compresión.
- Esta prueba es una de las pruebas más pasadas por alto a la hora de diagnosticar una falla en cilindro. Este tutorial te ayudará con la prueba de compresión: Cómo Probar La Compresión Del Motor (2001-2007 3.3L Chrysler).
- Verifica la resistencia del inyector del cilindro ‘muerto’.
- Despues de confirmar que el cilindro ‘muerto’ tiene alimentación de chispa y buena compresión, el siguiente paso es probar la resistencia de su inyector de combustible.
- Intercambia el inyector del cilindro ‘muerto’ con el inyector de un cilindro ‘vivo’.
- Después de haber eliminado la falta de chispa, la falta de compresión, y el inyector de combustible como la causa de la falla, ahora puedo entretener la idea de que el inyector está obstruido (tapado).
- Ahora, el siguiente paso es intercambiar el inyector del cilindro ‘muerto’ con el inyector adyacente para ver si la falla en cilindro se muda para ese cilindro.
- Si la falla se muda al cilindro donde colocaste el inyector del cilindro ‘muerto’, entonces puedes concluir que está obstruido.
El paso más importante es identificar el cilindro ‘muerto’ primero. Una vez que lo hayas identificado, los siguientes pasos son averigüar que la falta (chispa, compresión o combustible). Así es de fácil.
Precauciones Al Quitar El Colector Del Múltiple De Admisión
Remover el colector del múltiple de admisión es un proceso sencillo. A medida que lo vas removiendo, ten en cuenta las siguientes precauciones:
- Compra o pide prestado un manual de reparación para que puedas tener las instrucciones sobre cómo remover el colector del múltiple de admisión. Además este manual te dará las especificaciones de apriete de los tornillos del colector.
- Una vez que hayas removido el colector, toma cuidado que ningún objeto de metal (por ejemplo: un tornillo o una tuerca) caiga dentro de las entradas de aire abiertas del múltiple de admisión.
- Una vez que hayas removido el colector, coloca toallas limpias sobre las entradas de aire abiertas del múltiple de admisión.
- A medida que vas removiendo tuercas y tornillos, colócalos fuera del alcance del motor para evitar que caigan dentro de las entradas abiertas del múltiple de admisión.
Si algún tornillo (o tuerca) cae dentro de una de las entradas de aire del múltiple de admisión sin que te des cuenta y prendes el motor, la única manera que vas a poder removerlo es quitando la cabeza. Esta es una pesadilla que necesitas evitar.
Otra sugerencia importante que deberías tomar en cuenta es el de no embarrar las juntas del colector con sellador de ningún tipo punto (como silicón RTV). Instala las juntas secas (o sea sin ningún sellador o adhesivo).
Quitar el colector del múltiple de admisión No es cosa de otro mundo, se puede hacer sin complicaciones. Lo importante es simplemente tomar las precauciones necesarias.
