...Continuado de la página anterior.
Sistema de Combustible: El sistema de combustible es el responsable for alimentar la gasolina que el cilindro necesita para el proceso de combustión. Lo que pudiera fallar y provocar una falla de cilindro son:
- Inyector de combustible.
- Inyector averiado internamente.
- Inyector entupido.
- Inyector que no está recibiendo su señal de activación de la computadora de la inyección electrónica.
- Bomba de gasolina.
- La bomba no se echa a perder completamente, sino que sigue funcionando pero produciendo una presión débil que resulta en una mezcla pobre.
Condición Mecánica (interna) Del Motor: Desgaste severo en las válvulas de la cabeza o los anillos de los pistones también provocan fallas de cilindro.
- Baja Compresión en un cilindro o varios.
- Válvulas de admisión o escape.
- Válvulas con desgaste severo causando baja compresión. Esta baja compresión a su vez provoca falla de cilindro.
- Anillos de compresión con desgaste severo causando baja compresión. Esta baja compresión a su vez provoca falla de cilindro.
- Empaque del múltiple de admisión.
- Fugas de vació por un empaque del múltiple averiado causa falla de cilindro.
- Empaque de cabeza quemado.
Para entrar en más detallas, un cilindro de motor que no esté produciendo suficiente compresión fallará, aunque tenga chispa y combustible.
Infelizmente, la condición interna del motor es una de las cosas que la mayoría de los mecánicos/técnicos no revisan al investigar una falla de cilindro (o marcha mínima inestable, o un motor que tiembla demasiado).
Bueno, vamos a la siguiente sección y hablemos sobre donde empezar a buscar la falla de cilindro (falla de encendido, marcha mínima inestable, motor temblando)...
¿Que Pruebas Se Pueden Hacer Para Encontrar La Causa De La Falla De Cilindro?
La primera cosa que te sugiero hacer, es encontrar el cilindro o cilindros ‘muertos’. De experiencia propia, puedo decirte que esto te va a ahorrar mucho tiempo y frustración y felizmente, encontrar el cilindro ‘muerto’ en los motores Dodge 3.9L, 5.2L, y 5.9L ¡es súper fácil! Te explicare...
... Lo que necesitas hacer para encontrar el cilindro ‘muerto’ es simplemente hacer una prueba de balance de cilindros. Esta prueba (balance de cilindros) se realiza por:
- Desconectar y reconectar el conector eléctrico de un inyector mientras el motor está corriendo.
- Si el cilindro está ‘vivo’ (o sea funcionando correctamente), al desconectar su inyector de combustible, los RPM del motor van a bajar. Así es, la marcha mínima del motor va a empeorar porque estás ‘matando’ el cilindro.
- Si el cilindro está ‘muerto’, entonces al desconectar el inyector de combustible NO LE AFECTARÁ a los RPM del motor. En otras palabras, la marcha mínima seguirá igual (como si no hubieses desconectado nada).
Después de encontrar el cilindro ‘muerto’... necesitamos ahora recordar que la falla de cilindro (cilindro ‘muerto’) se debe por falta de una de tres cosas:
- Falta de chispa.
- Falta de combustible (gasolina).
- Falta de aire (compresión del cilindro).
OK, después de identificar el cilindro con la falla... ¿Qué sigue? Puedes empezar con las siguientes pruebas (claro, puedes modificar las pruebas para satisfacer tu situación particular):
PASO 1: Puesto que la mayoría de las fallas de cilindro (marcha mínima inestable, motor temblando) se deben a una falla en el sistema de encendido, el siguiente paso es confirmar que exista disparo de chispa y que esta chispa le esté llegando a la bujía.
- Esto requiere que confirmes que exista disparo de chispa en el cable de bujía (cable de alta tensión) con un chispómetro.
- Si no hay disparo de chispa... el siguiente paso es chequear disparo de chispa directamente en la torre de la tapa del distribuidor que alimenta a ese cable de alta tensión (y de esta manera eliminar el cable de bujía como averiado).
- Los cables de alta tensión no durarán para siempre. Por lo general, cuando se averían, uno o dos de ellos desiste de transmitir la chispa a la bujía.
PASO 2: No debemos olvidar que también necesitas quitar las bujías y chequear que no estén demasiado desgastadas, o quebradas, o con trazas de carbón, o empapadas de aceite o de gasolina, etc.
También se le debe dar un buen vistazo a la condición de los cables de alta tensión (cables de bujía)... y que éstos no están empapados de aceite o agua, o quemados, o con trazas de carbón.
Lo he visto muchas veces que después que se lava el motor (algo que no se debería hacer), la porcelana (cerámica) de las bujías se quiebra... y esto provoca un falla de encendido.
PASO 3: Si al terminar de probar el sistema de encendido y no se encuentra algún problema (o sea algo que no esté disparando/transmitiendo chispa), entonces el siguiente paso o pasos es verificar los inyectores de combustible, la compresión del motor, fugas de vacío (ya sea de los empaques del múltiple de admisión o mangueras de vacío, etc.).
- El siguiente tutorial te ayudará con la prueba de compresión del motor:
La lista de pasos arriba puede darte la impresión que diagnosticar una falla de encendido (falla de cilindro, motor temblando, marcha mínima inestable) es complicado de más, pero la realidad es que no lo es. Esto es algo que tú puedes hacer sin tener que llevarlo a un taller de mecánica automotriz.
