Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión
Hasta cierto punto es normal que la compresión de cada cilindro sea diferente a los demás. Pero si esta varación (en el valor de compresión) es mas del 15% del valor más alto, entonces vas a ver una falla en cilindro.
¿Cómo funciona esto del 15%? De esta manera:
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Multiplica el valor mas grande que anotaste por 0.15.
Digamos que el cilindro #4 registró 170 PSI de compresión. Entonces, 170 X 0.15 = 25.5. Este 25.5 lo convertimos en 26 PSI. - 2
El siguiente paso es restarle 26 a 170. 170 - 26 = 144 PSI.
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Entonces, 144 PSI es el valor mas pequeño que los demás cilindros pudieran tener.
Si uno de los demás cilindros registra un valor por debajo de 144 PSI, este cilindro va a fallar.
Ahora, voy a darte un ejemplo más especifico, digamos que al realizar la prueba de compresión en mi carro, obtuve los siguientes resultados:
- Cilindro #1 175 PSI.
- Cilindro #2 170 PSI.
- Cilindro #3 165 PSI.
- Cilindro #4 90 PSI.
- Cilindro #5 170 PSI.
- Cilindro #6 160 PSI.
El siguiente paso seria aplicarle la formula al valor de compresión del cilindro número 1: 175 x 0.15= 26, 175-26= 149.
Con esto me doy cuenta que la compresión mínima, que cualquier de los otros cilindros (#2, #3, #4, etc.) puede registrar, es 149 PSI. Esto ahora me indica que el cilindro #4, con un valor de compresión de 90 PSI, es el cilindro que está provocando la falla en cilindro.
TEST 2: Añadiendo Aceite De Motor
Si uno o varios cilindros resultaron con baja compresión, el siguiente paso es averiguar si el problema se debe a válvulas averiadas en la cabeza (culata) o si se debe a anillos de compresión desgastados.
Vas a realizar de nuevo la prueba de compresión en esos cilindros una vez más, pero después de añadir dos cucharaditas de aceite de motor al cilindro.
Esto es lo que necesitas hacer:
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Añade dos cucharaditas de aceite de motor al cilindro que produjo la baja compresión a través del agujero de la bujía. Usa un embudo pequeño para que estés seguro que todo el aceite entró al cilindro.
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Instala el probador de compresión al cilindro. Una vez más apretándolo a mano únicamente.
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Pídele a tu ayudante arrancar el motor hasta que la aguja del manómetro deje de subir.
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Obtendrás uno de dos resultados de esta prueba:
1.) La aguja va a subir a un valor más grande que el valor que anotaste en la prueba de la página anterior.
2.) La aguja del manómetro registrará exactamente el mismo valor de que anotaste en la prueba de la página anterior. - 5
Repite los pasos 1 al 4 (de esta misma prueba) en cualquier otro cilindro con baja compresión.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: La aguja del manómetro registró un valor de compresión más grande. -Este resultado te confirma que lo que está causando la baja compresión (en este cilindro) es desgaste severo en los anillos de compresión del pistón.
CASO 2: La aguja del manómetro no subió. Este resultado confirma que el problema, que está causando la baja compresión, es por válvulas de admisión (o de escape) averiadas.
¿Por Qué Un Chequeo De Compresión?
Cuando un cilindro o varios, tienen muy baja compresión, el motor (en marcha mínima) va a correr con una falla en cilindro (Misfire P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306).
Cuando esto ocurre (lo de la baja compresión), podemos cambiar cuanta cosa (bujías, cables de bujía, inyectores de combustible) y nada solucionará la falla en cilindro (Misfire).
La única menara de darse cuenta, si la falla se debe a baja compresión en uno o varios cilindros, es probando la compresión del motor. A través de los años, he solucionado muchas fallas en cilindro que muchos otros técnicos no pudieron, simplemente porque nunca se les ocurrió probar la compresión del motor.
