Son 4 pruebas que se pueden realizar para verificar si hay una junta de culata quemada (empaque de cabeza quemado).
2 de esas 4 pruebas no requieren ninguna herramienta para realizarlas.
En este tutorial explicaré cómo hacerlas para que puedas averiguar si tu camioneta Dodge Ram, equipada con el motor 3.9L V6, tiene una junta de culata quemada (o no).
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test For A Blown Head Gasket (1989-2001 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.9L V6 Dodge D150: 1991, 1992, 1993, 1994.
- 3.9L V6 Dodge D250: 1991, 1992, 1993, 1994.
- 3.9L V6 Dodge D350: 1991, 1992, 1993, 1994.
- 3.9L V6 Dodge Ram 1500: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
- 3.9L V6 Dodge Ram 1500: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
Síntomas De Un Empaque De Cabeza Quemado
La causa más común de una junta de culata quemada es que el motor se sobrecalienta porque:
- El embrague del ventilador falló.
- El motor funcionó sin líquido refrigerante/anti-congelante de motor (debido an una fuga).
- El termostato se averió y se atascó en su posición cerrada y el líquido refrigerante/anti-congelante de motor no pudo circular.
Los síntomas más comunes de una junta de culata quemada son:
- Tu camioneta se está sobrecalentando. Sabes que no es el ventilador (o el embrague del ventilador) ni el termostato.
- Sale humo blanco del tubo de escape y huele a líquido refrigerante/anti-congelante de motor quemado.
- El motor no prende.
- Tus pruebas han confirmado que el sistema de encendido no está detrás del problema.
- Tus pruebas han confirmado que la bomba de combustible está bien y no está detrás del problema.
- El aceite del motor es espeso y de color de un café con mucha crema (o sea, el aceita está mezclado con líquido refrigerante/anti-congelante de motor).
TEST 1: Aceite De Motor Del Color De Un Café Con Demasiada Crema
Generalmente, el resultado más común de un empaque de cabeza quemado es el aceite de motor mezclado con líquido refrigerante/anti-congelante de motor.
Entonces, para nuestra primera prueba, verificaremos el estado y el color del aceite que se adhiere a la varilla medidora de aceite del motor.
Si el aceite del motor es del color de un 'café con demasiada crema', entonces puedes concluir que una o ambas juntas de culata, en tu camioneta Dodge Ram equipada con el motor 3.9L V6, están quemadas.
Esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Abre el capó (cofre) de tu camioneta.
- 2
Saca la varilla medidora de aceite del motor.
- 3
Verifica cuál es el color del aceite y qué tan espeso es.
- 4
Verás una de dos cosas:
1.) El aceite de la varilla es un color cremoso, blanquecino y espeso como el de un café con mucha crema.
2.) El aceite tiene su color y viscosidad normales.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El aceite del motor parece un café con demasiada crema. El resultado de esta prueba te indica que una o ambas juntas de culata están quemadas.
CASO 2: El color del aceite del motor es normal. Este es el resultado correcto y esperado.
El siguiente paso es verificar si hay fugas de gases de compresión/escape en el sistema de enfriamiento del motor. Sigue a: TEST 2: Agua Sale Disparada Del Radiador Abierto.
TEST 2: Agua Sale Disparada Del Radiador Abierto
En esta prueba, vamos an arrancar el motor sin la tapa del radiador.
Si el líquido refrigerante/anti-congelante de motor, dentro del radiador, sale disparado mientras arrancas el motor, entonces puedes concluir que una o ambas juntas de la culata están quemadas.
PRECAUCIÓN: ¡No quites la tapa del radiador con el motor caliente! Si el motor de tu camioneta Dodge ha estado funcionando durante algún tiempo, déjalo enfriar completamente antes de quitar la tapa del radiador.
Empecemos:
- 1
Remueve la tapa del radiador.
Si el radiador no está lleno, rellénelo con agua. - 2
Pídele a tu ayudante que arranque el motor, mientras observas desde una distancia segura del radiador abierto.
- 3
Verás uno de dos resultados:
1.) El agua o el líquido refrigerante/anti-congelante de motor dentro del radiador saldrá disparado fuera del radiador ahora abierto.
2.) El líquido refrigerante/anti-congelante de motor no se verá afectado. En otras palabras, arrancar el motor no tuvo ningún efecto en el nivel de agua o el líquido refrigerante/anti-congelante de motor en el radiador.
OK, ahora echémosle un vistazo a lo que significan tus resultados:
CASO 1: El líquido refrigerante/anti-congelante de motor burbujeó o salió disparado del radiador. Este resultado te confirma un problema de junta de culata quemada y te deja saber que los gases de combustión se están escapando a través del radiador.
No necesitas continuar con las siguientes pruebas.
CASO 2: El líquido refrigerante/anti-congelante de motor NO burbujeó NI salió disparado del radiador. Este es el resultado correcto de la prueba.
Si tu camioneta prende pero funciona con una falla en cilindro (o ralentí extremadamente brusco), sigue a: TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor.
Si tu camioneta Dodge prende pero comienza a sobrecalentarse inmediatamente y sin razón aparente, sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester (Probador De Fugas De Combustión).
TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor
En algunos casos, la junta de la culata se quema en un lugar justo entre dos cilindros uno al lado del otro (puedes ver un ejemplo de este tipo de problema en la foto al comienzo de este tutorial).
En estos casos, el motor generalmente prende y funciona, pero funciona con una falla en cilindro (o ralentí extremadamente brusco).
La mejor manera de diagnosticar este tipo de falla en la junta de la culata es con una prueba de compresión.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Deshabilita el sistema de encendido en tu camioneta.
Puedes lograrlo fácilmente desconectando el conector eléctrico de la bobina de encendido. - 2
Deshabilita el sistema de combustible.
Puedes hacer esto desconectando los conectores eléctricos de los inyectores de combustible. - 3
Desconecta todos los cables de bujía (de sus bujías) y luego remueve todas las bujías.
- 4
Enrosca el probador de compresión a mano, en el primer agujero de bujía con el que comenzarás.
No uses ninguna herramienta para apretar el probador de compresión. Apretarlo es más que suficiente para obtener un resultado correcto. - 5
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el probador de compresión.
- 6
En el punto en que la aguja del medidor deje de subir, pídele a tu ayudante que deje de arrancar el motor.
- 7
Anota la lectura y el cilindro al que pertenece (puedes usar la ilustración arriba para ayudarte an identificar el cilindro) en una hoja de papel.
- 8
Remueve el probador de compresión y repite los pasos anteriores en los cilindros restantes.
OK, echémosle un vistazo a lo que significan tus resultados:
CASO 1: Todas las lecturas de compresión del cilindro fueron normales. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que ambas juntas de culata están bien (no quemadas en un lugar entre dos cilindros uno al lado del otro).
Si aún sospechas que hay una junta de culata quemada, sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester (Probador De Fugas De Combustión).
CASO 2: Dos cilindros uno al lado del otro tenían una compresión de 0 PSI. Esta lectura de compresión del motor te confirma que la junta de la culata está quemada en el punto entre esos dos cilindros. Necesitarás reemplazar las dos juntas de la culata.
TEST 4: Usando Un Block Tester (Probador De Fugas De Combustión)
Una junta de culata quemada puede hacer que el motor se sobrecaliente a los pocos minutos de prender, pero no presentará ninguno de los otros síntomas que estabas verificando en las 3 pruebas anteriores.
La única forma de confirmar que el problema es causado por una junta de culata quemada es haciendo una prueba de bloque con un probador de bloque.
Una 'prueba de bloque' es otro nombre para la prueba que se hace con un detector de fugas por combustión. Y déjeme decirte que una prueba de bloque es la mejor manera de averiguar si una junta de culata está quemada (o no) en aquellos casos en que las 3 pruebas anteriores no pueden confirmar o exonerar una junta de culata quemada.
Así es como funciona esta prueba:
- Se coloca un químico líquido azul en el probador (ve la foto arriba).
- Luego, el conjunto del probador se coloca en el cuello del radiador abierto (es posible que tengas que drenar algo del líquido refrigerante de motor en el radiador, ya que esta herramienta necesita "tragar" algo del aire dentro del radiador).
- Se arranca y prende el motor.
- A continuación, se aprieta el fuelle de goma para aspirar el aire a través de las dos cámaras llenas de líquido. A medida que el aire burbujea a través del fluido, provocará una reacción química.
- Si el producto químico azul se vuelve amarillo (para motores de gasolina), entonces los gases de combustión están ingresando al radiador, lo que confirma una junta de culata quemada o un problema de culata agrietada o un bloque agrietado.
- Si el químico azul no cambia de color, entonces puedes concluir que no existe un problema de junta de culata quemada, ni un problema de culata agrietada o bloque agrietado.
Puedes comprar un probador de bloque aquí:
