El sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP), que está ubicado en el cuerpo del acelerador, se puede probar fácilmente con un multímetro. No se requiere un escáner para averiguar si está averiado o no.
En este tutorial, explicaré paso a paso cómo realizar las 3 pruebas que necesitas hacer para averiguar si está averiado el sensor MAP.
NOTA: Este tutorial solo cubre la prueba del sensor MAP en las camionetas Dodge Ram de los años 1992-1996. Para la prueba del sensor MAP en las camionetas 1997 a más nuevas, consulta el siguiente tutorial:
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAP Averiado.
- Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAP.
- Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar.
- TEST 1: Probando La Señal MAP Con Un Multímetro.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De Corriente.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De Tierra.
- Más Tutoriales Para Las Camionetas 3.9L V6 Dodge Ram.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (1992-1996 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos (puesto que usan el mismo sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP)):
- Ram D150 Pickup 3.9L: 1992, 1993.
- Ram D250 Pickup 3.9L: 1992, 1993.
- Ram W150 Pickup 3.9L: 1992, 1993.
- Ram 1500 Pickup 3.9L: 1994, 1995, 1996.
Síntomas De Un Sensor MAP Averiado
La computadora de la inyección electrónica usa el sensor MAP, el sensor de la posición del cigüeñal ((para información de RPM del motor)), y el sensor de la temperatura del aire de admisión para calcular la cantidad de aire que respira el motor en tu camioneta Dodge Ram.
Una vez que la computadora sabe cuanto aire está entrando al motor, ahora puede calcular la cantidad de combustible para inyectar en cada cilindro.
Puesto que el sensor MAP es un componente crítico del sistema de gerenciamiento del motor, cuando se avería verás la luz indicadora del motor (check engine light) iluminada por un código de problema del sensor MAP:
- Código 14: MAP Sensor Voltage Too Low (OBD I -1992 to 1994).
- Código 14: MAP Sensor Voltage Too High (OBD I -1992 to 1994).
- P0107: MAP Sensor Voltage Too Low (OBD II -1996).
- P0108: MAP Sensor Voltage Too High (OBD II -1996).
También vas a ver uno o más de los siguientes síntomas:
- Marcha mínima inestable.
- Olor a huevos podridos saliendo del tubo de escape.
- No pasa la verificación de contaminación.
- Consumo excesivo de combustible.
- Falta de fuerza o hesitation cuando aceleras el motor bajo carga.
- El motor arranca por mucho tiempo antes de prender.
Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAP
El sensor MAP necesita corriente y Tierra para crear su señal. Esta es la razón por la que tiene 3 cables saliendo de su conector eléctrico.
En la tabla a continuación, encontrarás una breve descripción de lo qué hace cada cable:
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | BLK/LT BLU (negro con rayita azul claro) | Tierra |
| 2 | DK GRN/RED (verde oscuro con rayita roja) | Señal MAP |
| 3 | VIO/WHT (violeta con rayita blanca) | 5 Voltios |
La clave para diagnosticar con éxito el sensor MAP es saber que la señal de voltaje disminuye o aumenta dependiendo de la cantidad de vacío (producida dentro del múltiple de admisión). Esta información se envía a la computadora de la inyección electrónica en el cable DK GRN/RED del conector de 3 cables del sensor de MAP.
Brevemente, las dos cosas que necesitas tomar en cuenta son:
- Bajo carga cuando la cantidad de vacío del múltiple de admisión es alto (como cuando estás acelerando el motor para mover tu camioneta desde un alto, un semáforo rojo, etc.), el sensor MAP produce una señal de voltaje MAP decreciente.
- Cuando el motor no tiene carga y la cantidad de vacío del múltiple de admisión es baja (como cuando estás esperando que el semáforo rojo se ponga verde y el motor de tu camioneta está en ralentí (marcha mínima)), el sensor MAP produce una señal de voltaje MAP creciente.
La prueba del sensor MAP que voy a mostrarte en este tutorial verificará si el voltaje de la señal MAP realmente aumenta/disminuye a medida que le aplicas manualmente vacío.
Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar
Puedes encontrar el sensor MAP en casi cualquier refaccionaria, pero creo que lo encontrarás más barato en línea (y no me refiero a comprar un sensor pirata chino barato). Dale un vistazo a los siguientes enlaces y compara.
TEST 1: Probando La Señal MAP Con Un Multímetro
Lo que generalmente acontece, cuando el sensor MAP se avería, es que su señal de voltaje se queda fija en un solo valor a medida que le aplicas/sueltas vacío.
Podemos fácilmente verificar si la señal de voltaje está atorada en un solo valor o si está disminuyendo/aumentando conectando un multímetro al cable verde oscuro con rayita roja (DK GRN/RED) del conector.
Una vez que el multímetro esté conectado al cable DK GRN/RED, le aplicarás vacío al sensor MAP con una bomba de vacío y verás si la señal de voltaje reacciona.
IMPORTANTE: El sensor MAP debe permanecer conectado a su conector eléctrico para lograr esta prueba. Así es que necesitarás usar un back probe en el conector o usar un probador atraviesa cables para acceder la señal dentro del cable. Puedes ver un ejemplo de un probador atraviesa cables aquí: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve el sensor MAP de su lugar. Reconecta el sensor MAP a su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al cable DK GRN/RED del conector del sensor MAP.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro directamente a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Abre la llave a la posición de encendido (pero no prendas el motor).
- 6
A esta altura tu multímetro debería leer un voltaje de entre 4.5 a 5 Voltios DC.
- 7
Aplica vacío manualmente con una bomba de vacío a la entrada de vacío del sensor MAP usando una manguera de vacío adecuada.
NOTA: Si no tienes una bomba de vacío, no hay problema. Puedes usar la boca para aplicarle vacío al sensor MAP. - 8
La lectura de vacío debería disminuir a medida que le aplicas vacío con la bomba de vacío.
Con aproximadamente 20 in. Hg de vacío aplicado, tu multímetro debería leer aproximadamente 1.1 a 1.7 Voltios DC. - 9
Suelta el vacío. Una vez soltado, tu multímetro debería mostrar el valor de voltaje original.
Repite este paso varias veces asegurándote de que cada vez el voltaje disminuya/aumente a medida que le aplicas/sueltas vacío.
Echémosle un vistazo a lo qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El voltaje disminuyó y aumentó mientras le aplicabas y soltabas vacío. Esto te dice que el sensor MAP en tu Dodge Ram NO ESTÁ averiado.
Con el resultado de esta prueba puedes concluir también que:
- El sensor MAP está recibiendo alimentación de corriente en el cable VIO/WHT de su conector del árnes de cableado del motor.
- El sensor MAP tiene alimentación de Tierra en el cable BLK/LT BLU de su conector del árnes de cableado del motor.
CASO 2: El voltaje NO aumentó ni disminuyó. Este resultado generalmente significa que el sensor MAP está averiado y que necesita ser reemplazado.
Antes de reemplazar el sensor MAP, necesitas asegurarte de que está recibiendo alimentación de corriente y de Tierra. Para la siguiente prueba sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De Corriente.
TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De Corriente
Si en la prueba del TEST 1 el sensor MAP no produjo una señal de voltaje que disminuyera/aumentara a medida que le aplicabas/soltabas vacío, entonces hay una buena posibilidad de que no está recibiendo 5 Voltios de la computadora de la inyección electrónica.
El cable que necesitamos verificar para estos 5 Voltios es el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) del conector eléctrico del sensor MAP.
NOTA: Toma cuidado al sondear la parte frontal del conector del sensor MAP para probar este voltaje, ya que podrías dañar permanentemente la terminal de metal tipo hembra. Te recomiendo que pruebes el conector con un back probe o usa un probador atraviesa cables.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al cable VIO/WHT del conector eléctrico del sensor MAP
Este es el cable que conecta a la terminal identificada con el número 3 en la ilustración arriba. - 4
Conecta el probador negro del multímetro directamente a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Pídele a un ayudante que gire la llave a la posición de encendido, pero que no arranque ni prenda el motor.
- 6
Tu multímetro debería darte una lectura 4.5 a 5 Voltios DC si el cable VIO/WHT está alimentando 5 Voltios.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El cable VIO/WHT tiene 4.5 a 5 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te deja saber que el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) está recibiendo alimentación de corriente.
Tu siguiente paso es asegurarte de que el sensor MAP tenga alimentación de Tierra en el cable BLK/LT BLU (negro con rayita azul claro). Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De Tierra.
CASO 2: El cable VIO/WHT no tiene 4.5 a 5 Voltios. Verifica que la llave está abierta y que estás probando el cable correcto y repite la prueba.
Si tu multímetro aún muestra que el cable VIO/WHT NO tiene alimentación de 5 Voltios, entonces has encontrado la razón por la cual el sensor MAP no creó una señal de voltaje en la prueba del TEST 1.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial encontrar la razón por la que faltan estos 5 Voltios, necesitarás obtener un diagrama eléctrico (para tu camioneta particular) y verificar la continuidad de este cable entre el sensor MAP y la computadora de la inyección electrónica.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De Tierra
Las pruebas anteriores del sensor MAP han confirmado que:
- El sensor MAP NO ESTÁ produciendo una señal de voltaje que aumenta/disminuye en el cable DK GRN/RED (TEST 1).
- El cable VIO/WHT está suministrando al sensor MAP con 5 Voltios DC (TEST 2).
La última prueba es asegurarnos de que el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) está alimentando al sensor MAP con Tierra.
NOTA: Ten cuidado y no le pases 12 Voltios de la batería a este cable, o quemarás la computadora de la inyección electrónica de tu camioneta. La prueba de voltaje con el multímetro descrita en las instrucciones de la prueba es una manera segura de verificar la presencia de Tierra en el cable BLK/LT BLU.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro al cable BLK/LT BLU del conector eléctrico del sensor MAP
Este es el cable que conecta a la terminal identificada con el número 1 en la ilustración arriba. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro directamente a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Pídele a un ayudante que gire la llave a la posición de encendido, pero que no arranque ni prenda el motor.
- 6
Tu multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC si el cable BLK/LT BLU está alimentando al sensor MAP con Tierra.
Interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios DC. Esto te confirma que el sensor MAP tiene alimentación de Tierra de la computadora de la inyección electrónica.
Puedes concluir que el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) está averiado (y necesita ser reemplazada) si has:
- Confirmado que el sensor MAP no está produciendo una señal de voltaje que aumenta/disminuye (TEST 1).
- Confirmado que el cable VIO/WHT está suministrando 5 Voltios DC (TEST 2).
- Confirmado que el cable BLK/LT BLU está alimentando Tierra (TEST 3).
Si te gustaría ahorrar unos cuantos dólares en la compra del MAP sensor, échale un vistazo a la sección: Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios DC. Vuelva a verificar todas tus conexiones y repite la prueba.
Si el multímetro aún no muestra el voltaje indicado, entonces has encontrado la razón por la cual el sensor MAP no produjo una señal de voltaje que disminuya/aumente en la prueba del TEST 1.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial encontrar la razón por la que falta esta Tierra, necesitarás obtener un diagrama eléctrico (para tu camioneta particular) y verificar la continuidad de este cable entre el sensor MAP y la computadora de la inyección electrónica.
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