Los problemas de compresión del motor pueden causar que el motor arranque pero no prenda o una marcha mínima inestable o falla en cilindro.
Lo bueno es que probar e interpretar una prueba de compresión del motor no difícil.
En este tutorial, explicaré la prueba y cómo interpretar sus resultados para que puedas averiguar si un problema de compresión del motor está detrás del problema de rendimiento del motor que estás tratando de diagnosticar.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Engine Compression (1989-2001 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.9L V6 Dodge D150: 1991, 1992, 1993, 1994.
- 3.9L V6 Dodge D250: 1991, 1992, 1993, 1994.
- 3.9L V6 Dodge D350: 1991, 1992, 1993, 1994.
- 3.9L V6 Dodge Ram 1500: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
- 3.9L V6 Dodge Ram 1500: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
Herramientas Que Necesitarás:
- Medidor de compresión de motor.
- Un ayudante.
- Pluma y papel.
Síntomas De Baja O Cero Compresión
Según mi experiencia, los problemas de compresión del motor suelen causar una de dos cosas.
O el motor no prenderá o el motor prenderá pero funcionará con un problema de falla en cilindro (misfire).
Cuando un problema de compresión del motor causa una condición de falla en cilindro, verás uno o más de los siguientes códigos de falla (si tu camioneta 3.9L V6 Dodge Ram está equipada con OBD II):
- P0300: Falla En Uno O Varios Cilindros.
- P0301: Falla En Cilindro N.° 1.
- P0302: Falla En Cilindro N.° 2.
- P0303: Falla En Cilindro N.° 3.
- P0304: Falla En Cilindro N.° 4.
- P0305: Falla En Cilindro N.° 5.
- P0306: Falla En Cilindro N.° 6.
También verás uno o más de los siguientes síntomas:
- Condición de ralentí irregular que no registra un código de falla en cilindro.
- La falla en cilindro se siente solo al acelerar el vehículo.
- Se siente una falla en cilindro cuando el motor está en ralentí, pero desaparece cuando se acelera.
- Consumo excesivo de combustible.
- Fuerte olor a gas de escape que sale del tubo de escape cuando el motor está funcionando.
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: Si el motor ha estado funcionando durante algún tiempo, déjalo enfriar por completo antes de quitar las bujías.
Intentar quitar las bujías de un motor caliente puede dañar las roscas de los agujeros de las bujías. Esta es una pesadilla que necesitas evitar.
SUGERENCIA 2: Para desconectar los cables de bujía de las bujías, usa un extractor de cables de bujías.
El uso de un extractor de cable de bujía te ayudará a evitar dañar los cables de bujía al desconectarlos de las bujías.
Para ver un ejemplo de esta herramienta, consulta aquí: Performance Tool W80519 Adjustable Spark Plug Boot And Wire Remover (Amazon affiliate link).
¿Cual Medidor De Compresión Debería Comprar?
Hay muchos probadores de compresión de motor de los cuales escoger y muchos lugares dónde comprarlos. Te voy a hacer dos recomendaciones:
1) Cuál comprar: El probador de compresión del motor que siempre he usado es el Actron CP7827 Compression Tester Kit. Mi única queja de este probador de compresión de motor es que no viene con un estuche para almacenarlo.
2) Dónde comprar: Puedes comprar un probador de compresión de motor en cualquier lugar, pero terminarás pagando más por él (especialmente en tu refaccionaria). Los enlaces arriba te ayudarán a comparar precios. Creo que estarás de acuerdo en que es la mejor manera de ahorrar dinero en la compra del probador de compresión.
TEST 1: Prueba De Compresión Seca
Para saber si un problema de compresión del motor está causando que el motor no prenda o una falla en cilindro, es importante probar los 6 cilindros.
Si no tienes un probador de compresión de motor, puedes ir a tu refaccionaria y comprarlo o alquilarlo allí. Si deseas ahorrar algunos dólares en su compra, consulta mis recomendaciones aquí: ¿Cual Medidor De Compresión Debería Comprar?
Empecemos con la prueba:
- 1
Remueve las bujías.
Al remover las bujías, ten cuidado de no dejar caer ninguna al piso, o corres el riesgo de que el aislante de porcelana de la bujía se rompa y luego tengas una falla en cilindro en tus manos. - 2
Enrosca el medidor de compresión del motor en el agujero de la bujía del cilindro número 1.
¡Aprieta a mano solamente el medidor de compresión! No uses ningún tipo de herramienta para apretarlo. - 3
Pídele a tu ayudante que arranque el motor hasta que la aguja del medidor de compresión deje de subir.
- 4
Registra el valor en el que se detuvo la aguja y el número del cilindro del motor en una hoja de papel.
- 5
Repite los pasos 2-4 en los cilindros restantes.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba de compresión:
CASO 1: La mayoría de los cilindros registraron 0 PSI. El resultado de esta prueba te confirma que el motor de tu camioneta tiene serios problemas internos. Esto suele deberse a:
- Cadena de distribución rota.
- El motor está desvielado.
Cualquier valor de compresión por debajo de 100 PSI (incluso si no es 0 PSI) significa un problema mecánico interno del motor.
CASO 2: Todos los cilindros tienen compresión pero sus valores no son iguales. Es normal que el valor de compresión de cada cilindro varíe un poco entre sí. Pero si los valores de compresión varían demasiado, causarán un problema de marcha mínima inestable o una falla en cilindro.
Para averiguarlo, el siguiente paso es ir a: Interpretando Los Resultados De Tu Prueba De Compresión.
Interpretando Los Resultados De Tu Prueba De Compresión
No es inusual que los valores de compresión varíen, especialmente si el motor 3.9L V6 de tu camioneta Dodge tiene muchas millas.
Generalmente, la variación en los valores de compresión es pequeña y no causa ningún problema. Pero cuando estos valores varían en más del 15% del valor más alto de compresión (que obtuviste), entonces tendrás una falla en cilindro o un problema de marcha mínima inestable en tus manos.
Averiguar si el cilindro está 'muerto' debido a baja compresión no es nada difícil y simplemente implica hacer un cálculo.
Puedes hacer esto de dos maneras: puedes calcular esta diferencia del 15% con lápiz y papel o puedes usar mi calculadora de baja compresión. Puedes encontrar la calculadora de baja compresión aquí: Online Low Engine Compression Calculator (en: easyautodiagnostics.com).
Si deseas calcular manualmente la diferencia del 15%, esto es lo que debe hacer:
- PASO 1: Multiplica el valor de compresión más alto por 0.15 (este es el valor decimal del 15%).
- PASO 2: Redondea el resultado al más cercano (por ejemplo: 25.6 se convertiría en 26).
- PASO 3: Resta el resultado (el número que se redondeó) del valor de compresión más alto.
- RESULTADO: El resultado de esta resta es el valor de compresión más bajo posible que puede tener cualquier cilindro.
Ahora, déjame darte un ejemplo más específico: Digamos que mi prueba de compresión produjo las siguientes lecturas de compresión:
| Cilindro | Presión |
|---|---|
| N.° 1 | 165 PSI |
| N.° 2 | 95 PSI |
| N.° 3 | 155 PSI |
| N.° 4 | 175 PSI |
| N.° 5 | 165 PSI |
| N.° 6 | 175 PSI |
Mi siguiente paso es hacer el siguiente cálculo:
- PASO 1: 175 x 0.15 = 26.25.
- PASO 2: 26.25 = 26 (redondeado al más cercano).
- PASO 3: 175-26 = 149.
- RESULTADO: 149 PSI. Cualquier cilindro con este valor de compresión (o menor) fallará.
Dado que el cilindro n.° 2 solo produce 95 PSI, ahora puedo concluir que está 'muerto' y está causando una falla en cilindro.
Para saber si el valor de compresión más bajo que obtuviste de tu prueba de compresión del motor está dentro de un buen rango, necesitas hacer el mismo cálculo. Por supuesto, necesitarás usar el valor de compresión más alto que obtuviste de tu prueba de compresión y no el del ejemplo.
Una vez que hayas encontrado el cilindro 'muerto', el siguiente paso es descubrir qué está causando el bajo valor de compresión. Para esto, sigue a: TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda.
TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda
Si en la prueba del TEST 1, uno o más cilindros registró un valor de compresión menor que el resto, entonces el siguiente paso es hacer una prueba de compresión en húmedo.
Una prueba de compresión húmeda nos permitirá saber si el valor de compresión bajo se debe a válvulas de culata desgastadas o anillos de pistón desgastados (en el cilindro afectado).
Esta prueba simplemente implica agregar una pequeña cantidad de aceite de motor al cilindro con baja compresión y luego volver a probar su compresión.
Si el valor de compresión aumenta, entonces puedes concluir que el problema se debe a anillos de pistón desgastados.
Si el valor de compresión no aumenta, puedes concluir que el problema se debe a válvulas de culata desgastadas o dañadas.
Empecemos:
- 1
Agrega una cucharada (o dos) de aceite de motor en el cilindro que necesitas volver a probar.
Usa un embudo para asegurarte de que el aceite llegue al interior del cilindro. - 2
Instala el medidor de compresión en el cilindro y apriételo a mano.
- 3
Pídele a tu ayudante que arranque el motor hasta que la aguja deje de subir en el manómetro.
- 4
Verás uno de dos resultados:
1.) La aguja subirá más alto que el número de compresión anterior que registró para este cilindro específico.
2.) La aguja no se moverá en absoluto o permanecerá en el mismo número que registró anteriormente.
Cualquiera que sea el valor que lea tu probador de compresión, escríbelo nuevamente. - 5
Si tienes otro cilindro para probar, repite los pasos 1 al 4 ahora.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de las pruebas:
CASO 1: El valor de compresión aumentó. El resultado de esta prueba te confirma que los anillos de compresión del pistón están desgastados y detrás del resultado de baja compresión que obtuviste en la prueba del TEST 1.
CASO 2: El valor de compresión NO aumentó (en otras palabras, se mantuvo igual). Este resultado te indica que el valor de compresión bajo registrado en este cilindro (en la prueba en seco) se debe a válvulas de culata desgastadas/dañadas.
