En este tutorial voy a explicar cómo probar el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) con un multímetro y una bomba de vacío.
Todos los pasos de la prueba están explicados paso a paso. Con los resultados de tu prueba podrás fácilmente diagnosticar el sensor MAP como averiado o bueno.
También voy a mostrarte dónde puedes comprar el sensor MAP y ahorrar unos cuantos dólares.
Este tutorial cubre los siguientes vehicles puesto que usan el mismo sensor MAP: 2000, 2001, 2002, 2003 3.9L V6 Dodge Dakota.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAP Averiado.
- Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAP.
- TEST 1: Probando La Señal Del Sensor MAP Con Un Multímetro.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De Tierra.
- Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar.
- Más Tutoriales De 3.9L Dodge Dakota.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (2000-2003 3.9L V6 Dodge Dakota) (en: easyautodiagnostics.com).
NOTA: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos puesto que usan el mismo sensor MAP: 2000, 2001, 2002, 2003 3.9L V6 Dodge Dakota.
Síntomas De Un Sensor MAP Averiado
El sensor MAP es uno de tres componentes que la computadora de la inyección electrónica, en tu 3.9L V6 Dodge Dakota, usa para averiguar la cantidad de aire entrando al motor.
En caso de que te estés preguntando, los otros dos sensores son el sensor de la posición del cigüeñal (para la entrada de RPM), y el sensor de la temperatura del aire de admisión (para la entrada de temperatura del aire de admisión).
Cuando el sensor MAP se avería, el motor en tu Dodge Dakota definitivamente va a resentirlo.
Puesto que la entrada de información del sensor MAP se monitorea todo el tiempo, cuando se avería definitivamente vas a ver un código de problema del sensor MAP iluminando la luz indicadora del motor. Verás uno de los siguientes:
- Código P0107 MAP Sensor Circuit Low Voltage.
- Código P0108 MAP Sensor Circuit High Voltage.
También vas a ver uno o más de los siguientes síntomas:
- Marcha mímina inestable.
- Olor a huevos podridos saliendo del tubo de escape.
- No pasa la verificación de contaminación.
- Consumo excesivo de combustible.
- Falta de fuerza, marcha mínima inestable, o el motor titubea al acelerarlo.
- El motor arranca por mucho tiempo antes de prender.
Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAP
El sensor MAP es un sensor de 3 cables. Esto significa que tiene un cable que le alimenta corriente, un cable que le alimenta Tierra y un cable para la salida de la señal. La tabla a continuación tiene una breve descripción de cada uno:
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | ORG (naranja) | 5 Voltios |
| 2 | DK GRN/RED (verde oscuro con rayita roja) | Señal MAP |
| 3 | BLK/LT BLU (negro con rayita azul claro) | Tierra |
La clave para diagnosticar con éxito el sensor MAP como bueno o como averiado, es saber que el sensor MAP reacciona al vacío que se le aplica.
Cuándo el sensor MAP recibe 5 Voltios, pero no está recibiendo vacío, su señal de voltaje es alrededor de 4.5 a 4.7 Voltios DC.
A medida que se le aplica vacío al sensor MAP, su señal de voltaje empieza a disminuir.
Si el sensor MAP está averiado, notarás que su señal de voltaje no disminuye sin importar la cantidad de vacío que se le aplica.
TEST 1: Probando La Señal Del Sensor MAP Con Un Multímetro
Para comenzar nuestro diagnóstico del sensor MAP, la primera cosa que vamos a hacer es asegurarnos de que el sensor MAP produce una señal de voltaje que disminuye a medida que se le aplica vacío.
Esta prueba simplemente envuelve conectar un multímetro al cable de la señal de voltaje del sensor MAP y luego aplicarle vacío manualmente con una bomba de vacío.
El cable de la señal MAP es el cable verde oscuro con rayita roja (DK GRN/RED) de su conector eléctrico de 3 cables. Este cable es identificado con el número 2 en la foto arriba.
Por cierto, si no tienes una bomba de vacío, no te preocupes. Puedes usar la boca para aplicar vacío al sensor.
NOTA: Si te gustaría comprar una bomba de vacío, échale un vistazo a este enlace: HTOMT 2 In 1 Vacuum Pump Test Set.
IMPORTANTE: El sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) debe permanecer conectado a su conector eléctrico para que esta prueba funcione correctamente. Para poder acceder el voltaje dentro del cable de la señal, necesitarás usar ya sea un back probe o un probador atraviesa cables. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
Empecemos:
- 1
Remueve el sensor MAP del cuerpo del acelerador.
- 2
Conecta tu bomba de vacío a la entrada de vacío del sensor MAP.
NOTA: Reconecta el sensor MAP a su conector eléctrico si es que lo desconectaste. - 3
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro al cable DK GRN/RED del conector eléctrico del sensor MAP.
Este cable es identificado por el number 2 en la foto arriba.
Recuerda, el sensor MAP debe permanecer conectado a su conector de 3 cables. - 5
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
Abre la llave, pero no prendas el motor. Esto le alimentará 5 Voltios al sensor MAP y deberías ver una lectura de 4.7 Voltios DC en tu multímetro.
- 7
Ahora, aplícale vacío al sensor MAP con la bomba de vacío (o la boca). La señal de voltaje debería disminuir.
Si estás usando una bomba de vacío: A los 5 in.Hg → 3.9 Voltios. A los 10 in.Hg → 3 Voltios. A los 15 in.Hg → 2.1 Voltios. A los 20 in.Hg → 1.2 Voltios. - 8
Suelta el vacío. Una vez soltado, tu multímetro debería mostrar el valor de voltaje original.
Repite este paso varias veces asegurándote de que cada vez el voltaje disminuya/aumente a medida que le aplicas/sueltas vacío.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: La señal de voltaje del sensor MAP disminuyó y aumentó mientras le aplicabas y soltabas vacío. Este es el resultado correcto.
Este resultado te confirma que el sensor MAP está funcionando correctamente (no está averiado). También te deja saber que el sensor MAP está recibiendo alimentación de 5 Voltios y Tierra.
CASO 2: La señal de voltaje del sensor MAP NO disminuyó/aumentó mientras le aplicabas y soltabas vacío. Este resultado generalmente te indica que el sensor MAP está averiado.
Para averiguarlo, el siguiente paso es ver si el cable naranja (ORG) está alimentando el sensor MAP con 5 Voltios DC. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios.
CASO 3: El multímetro NO registró ningún voltaje. Este resultado generalmente te indica que el sensor MAP está averiado.
Para averiguarlo, el siguiente paso es ver si el cable naranja (ORG) está alimentando el sensor MAP con 5 Voltios DC. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios.
