Cómo Probar El Sensor MAP (1992-1996 3.9L V6 Dodge Dakota)

Probar el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP), en el 1992-1996 3.9L Dodge Dakota no es difícil en absoluto.

En este tutorial voy a explicarte cómo probarlo usando una bomba de vacío y un multímetro. Con los resultados de tu prueba podrás averiguar si está averiado o no.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (1992-1996 3.9L Dodge Dakota) (en: easyautodiagnostics.com).

NOTA: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos puesto que usan el mismo sensor MAP: 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 3.9L V6 Dodge Dakota.

DIAGRAMA ELÉCTRICO: Puedes encontrar the fuel injection system diagrama eléctrico aquí: Engine Management Sensor Circuit Diagram (1994-1995 3.9L V6 Dodge Dakota) (en easyautodiagnostics.com).

Síntomas De Un Sensor MAP Averiado

El sensor MAP es un componente critico del sistema de gerenciamiento del motor en tu 3.9L V6 Dodge Dakota.

Para ser un poco más específico, el sensor MAP es uno de tres componentes importantes que la computadora de la inyección electrónica usa para calcular la cantidad de aire entrando al motor. Una vez que calcula la cantidad de aire que el motor respira, puede calcular la cantidad de combustible para inyectar en los cilindros.

Cuando el sensor MAP se avería en tu 3.9L V6 Dodge Dakota, el rendimiento del motor va a sufrir mucho.

Vas a ver un código de problema del sensor MAP iluminando la luz indicadora del motor:

• Código 13 No Change In MAP From Start To Run.
• Código 14 MAP Sensor Voltage Too Low.
• Código 15 MAP Sensor Voltage Too High.

También vas a ver uno o más de los siguientes síntomas:

• Marcha mímina inestable.
• Olor a huevos podridos saliendo del tubo de escape.
• No pasa la verificación de contaminación.
• Consumo excesivo de combustible.
• Falta de fuerza, marcha mínima inestable, o el motor titubea al acelerarlo.
• El motor arranca por mucho tiempo antes de prender.

Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAP

El sensor MAP es un sensor de 3 cables. Esto significa que tiene un cable que alimenta corriente, un cable que alimenta Tierra y un cable para la salida de la señal. La tabla a continuación tiene una breve descripción de cada uno:

Terminal	Cable	Descripción
1	VIO/WHT (violeta con rayita blanca)	5 Voltios
2	DK GRN/RED (verde oscuro con rayita roja)	Señal MAP
3	BLK/LT BLU (negro con rayita azul claro)	Tierra

TEST 1: Probando La Señal Del Sensor MAP Con Un Multímetro

La primera cosa que vamos a hacer es asegurarnos de que el sensor MAP esté produciendo una señal MAP que disminuye a medida que se le aplica vacío.

En un sensor MAP que está funcionando correctamente, cuanto más vacío se aplica al sensor MAP, menor es el valor de voltaje que produce.

Cuando un sensor MAP falla, simplemente se quedará quedará produciendo un valor de voltaje fijo sin importar cuánto vacío se le aplica.

Así es que para nuestra primera prueba, vamos a remover el sensor MAP de su lugar en el cuerpo del acelerador y conectar un multímetro al cable verde oscuro con rayita roja (DK GRN/RED) del conector eléctrico del sensor MAP.

Entonces vamos a aplicarle vacío manualmente y ver si el voltaje de la señal MAP disminuye a medida que aplicamos vacío al sensor MAP.

NOTA: Si no tienes una bomba de vacío, puedes usar tu boca para aplicarle vacío al sensor MAP. Si te gustaría comprar una bomba de vacío, échale un vistazo a este enlace: HTOMT 2 in 1 Brake Bleeder Kit Hand held Vacuum Pump Test Set for Automotive with Sponge Protected Case,Adapters,One-Man Brake and Clutch Bleeding System

IMPORTANTE: El sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) debe permanecer conectado a su conector eléctrico para que esta prueba funcione correctamente. Para poder acceder el voltaje dentro del cable de la señal, necesitarás usar ya sea un back probe o un probador atraviesa cables. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.

Empecemos:

1. 1

   Remueve el sensor MAP del cuerpo del acelerador.

2. 2

   Conecta tu bomba de vacío a la entrada de vacío del sensor MAP.
   
   NOTA: Reconecta el sensor MAP a su conector eléctrico si es que lo desconectaste.

3. 3

   Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.

4. 4

   Conecta el probador rojo del multímetro al cable DK GRN/RED del conector eléctrico del sensor MAP.
   
   Este cable es identificado por el número 1 en la foto arriba.
   
   Recuerda, el sensor MAP debe permanecer conectado a su conector de 3 cables.

5. 5

   Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.

6. 6

   Abre la llave, pero no prendas el motor. Esto le alimentará 5 Voltios al sensor MAP y deberías ver una lectura de 4.7 Voltios DC en tu multímetro.

7. 7

   Ahora, aplícale vacío al sensor MAP con la bomba de vacío (o la boca). La señal de voltaje debería disminuir.
   
   Si estás usando una bomba de vacío: A los 5 in.Hg → 3.9 Volts. A los 10 in.Hg → 3 Volts. A los 15 in.Hg → 2.1 Volts. A los 20 in.Hg → 1.2 Volts.

8. 8

   Suelta el vacío. Una vez soltado, tu multímetro debería mostrar el valor de voltaje original.
   
   Repite este paso varias veces asegurándote de que cada vez el voltaje disminuya/aumente a medida que le aplicas/sueltas vacío.

Examinemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: La señal de voltaje del sensor MAP disminuyó y aumentó mientras le aplicabas y soltabas vacío. Este es el resultado correcto y te deja saber que el sensor MAP está funcionando correctamente (no está averiado).

También puedes concluir que el sensor MAP está recibiendo alimentación de 5 Voltios y Tierra.

CASO 2: La señal de voltaje del sensor MAP NO disminuyó/aumentó mientras le aplicabas y soltabas vacío. Este resultado generalmente te indica que el sensor MAP está averiado.

Para asegurarte de que el sensor MAP realmente está averiado, necesitamos asegurarnos de que está recibiendo alimentación de 5 Voltios. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios.

CASO 3: El multímetro NO registró ningún voltaje. Este resultado generalmente te indica que el sensor MAP está averiado.

Para asegurarte de que el sensor MAP realmente está averiado, necesitamos asegurarnos de que está recibiendo alimentación de 5 Voltios. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios.