En este tutorial voy a explicar cómo probar el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) en la 1992-1996 3.9L V6 Dodge Dakota.
Con los resultados de tu prueba podrás concluir que el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) está averiado o no.
También podrás diagnosticar los siguientes códigos de problema del sensor TPS:
- OBD I: Código 26 (1992-1995 3.9L Dodge Dakota).
- OBD II: Códigos P0122 y P0123.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor TPS Averiado.
- Descripciones De Los Circuitos Del Sensor TPS.
- TEST 1: Probando La Señal Del Sensor TPS Con Un Multímetro.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De 5 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De Tierra.
- Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar.
- Más Tutoriales De 3.9L Dodge Dakota.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Throttle Position Sensor (1992-1996 3.9L Dodge Dakota) (en: easyautodiagnostics.com).
NOTA: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos puesto que usan el mismo sensor de la posición del acelerador: 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 3.9L V6 Dodge Dakota.
DIAGRAMA ELÉCTRICO: Puedes encontrar el diagrama eléctrico del sistema de inyección de combustible aquí: Engine Management Sensor Circuit Diagram (1994-1995 3.9L V6 Dodge Dakota) (en easyautodiagnostics.com).
Síntomas De Un Sensor TPS Averiado
Como probablemente ya sabes, el sensor de la posición del acelerador en tu 3.9L Dodge Dakota tiene la tarea de medir el ángulo de la mariposa del cuerpo del acelerador.
El ángulo de la mariposa del cuerpo del acelerador cambia a medida que pisas o sueltas el pedal del acelerador. Al pisar el pedal del acelerador, la mariposa del cuerpo del acelerador abre.
Al soltar el pedal del acelerador, la mariposa del cuerpo del acelerador se cierra. Estos cambios son medidos y reportados a la computadora de la inyección electrónica por el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS).
Puesto que el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) es un componente importante del sistema de inyección de combustible de tu 1992-1996 3.9L Dodge Dakota, definitivamente sentirás que el motor lo resiente cuando se avería.
Vas a ver los siguientes códigos del sensor TPS iluminando la luz indicadora del motor:
- OBD I: Código 24 TPS Voltage Too Low Or Too High (1992-1995 3.9L Dodge Dakota).
- OBD II: Código P0122 TPS Voltage Too Low (1996 3.9L Dodge Dakota).
- OBD II: Código P0123 TPS Voltage Too High (1996 3.9L Dodge Dakota).
También vas a ver uno o más de los siguientes síntomas:
- No pasa la verificación de contaminación.
- Consumo excesivo de combustible.
- Falta de fuerza, marcha mínima inestable, o el motor titubea al acelerarlo.
- El motor arranca por mucho tiempo antes de prender.
Descripciones De Los Circuitos Del Sensor TPS
El sensor TPS es un sensor de 3 cables. Esto significa que tiene un cable que alimenta corriente, un cable que alimenta Tierra y un cable para la salida de la señal. Los tres cables conectan directamente a la computadora de la inyección electrónica en tu 3.9L Dodge Dakota.
Como vamos a probar los tres cables, la tabla a continuación tiene una breve descripción de cada uno:
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | BLK/LT BLU (negro con rayita azul claro) | Tierra |
| 2 | ORG/LT BLU (naranja con rayita azul claro) | Señal TPS |
| 3 | VIO/WHT (violeta con rayita blanca) | 5 Voltios |
TEST 1: Probando La Señal Del Sensor TPS Con Un Multímetro
En un sensor de la posición del acelerador que funciona correctamente, la señal de voltaje del sensor TPS aumentará a medida que la mariposa del cuerpo del acelerador se abre.
Este voltaje aumentará hasta que la mariposa del cuerpo del acelerador llegue a su posición máxima abierta.
A medida que la mariposa del cuerpo del acelerador empieza a cerrarse, la señal de voltaje del sensor TPS comenzará a disminuir hasta que llegue a su posición de acelerador cerrada.
En la posición de acelerador cerrada, normalmente verás una señal de voltaje TPS de aproximadamente 0.4 a 0.9 Voltios DC. Cómo mencioné antes, esta señal de voltaje aumentará a medida que la mariposa del cuerpo del acelerador abre.
En la posición de acelerador completamente abierta, verás aproximadamente 4.5 a 4.7 Voltios DC.
Para nuestra primera prueba, vamos a verificar la señal del sensor TPS y asegurarnos de que está aumentando/dismiuyendo a medida que abrimos/cerramos la mariposa del cuerpo del acelerador.
IMPORTANTE: El sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) debe permanecer conectado a su conector eléctrico para que esta prueba funcione correctamente. Para poder acceder el voltaje dentro del cable de la señal, necesitarás usar ya sea un back probe o un probador atraviesa cables. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
Empecemos:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador rojo del multímetro al cable naranja con rayita azul claro (ORG/LT BLU) del conector eléctrico del sensor TPS.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Abre la mariposa del cuerpo del acelerador con la mano.
Obtendrás el mejor resultado abriendo y cerrando la mariposa directamente en el cuerpo del acelerador en vez de pisar el pedal del acelerador. - 5
El multímetro debería mostrar un voltaje que aumenta a medida que tú o tu ayudante abre la mariposa del cuerpo del acelerador.
Obtendrás el mejor resultado abriendo y cerrando la mariposa directamente en el cuerpo del acelerador en vez de pisar el pedal del acelerador. - 6
El multímetro debería mostrar un voltaje que disminuye a medida que empiezas a cerrar la mariposa del cuerpo del acelerador.
- 7
Usando el mango de un destornillador, golpea ligeramente el sensor TPS a medida que abres y cierras la mariposa y observas el multímetro.
El propósito (de golpear ligeramente el sensor TPS con el mango de un destornillador) es ver si el sensor TPS muestra apagones en la señal de voltaje. ¿Por qué? Porque un sensor TPS que está funcionando correctamente mostrará una señal de voltaje continua (sin apagones) que aumenta o disminuye incluso cuando esté recibiendo golpes ligeros del mango del destornillador.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El voltaje de la señal TPS aumentó/disminuyó al abrir/cerrar la mariposa del cuerpo del acelerador. Este es el resultado correcto y te deja saber que el sensor TPS está funcionando correctamente (no está averiado).
También puedes concluir que el sensor TPS está recibiendo alimentación de 5 Voltios y Tierra de la computadora de la inyección electrónica.
CASO 2: El voltaje de la señal TPS NO aumentó/disminuyó al abrir/cerrar la mariposa del cuerpo del acelerador. Este resultado generalmente te indica que el sensor TPS está averiado.
Para asegurarte de que el sensor TPS realmente está averiado, necesitas asegurarte de que está recibiendo alimentación de 5 Voltios en el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT). Para estas pruebas sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De 5 Voltios.
CASO 3: El multímetro NO registró ningún voltaje. Este resultado generalmente te indica que el sensor TPS está averiado.
Para asegurarte de que el sensor TPS realmente está averiado, necesitas asegurarte de que está recibiendo alimentación de 5 Voltios en el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT). Para estas pruebas sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De 5 Voltios.
