Si sospechas que el sensor de la posición del árbol de levas (sensor CMP), en tu 1996-1997 3.9L Dodge Ram Pickup, está dañado y está causando que el motor arranque pero no prenda o un código de falla P0340, entonces este es el tutorial que necesitas para probarlo.
Lo bueno es que el sensor de la posición del árbol de levas se puede diagnosticar como bueno o averiado en 3 pruebas y no son difíciles de realizar.
En este tutorial explicaré estas 3 pruebas paso a paso para que puedas saber si el sensor CMP está defectuoso (o no).
NOTA: El sensor de la posición del árbol de levas también se conoce como la bobina captadora del distribuidor.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor De La Posición Del Árbol De Levas Averiado.
- Descripciones De Los Circuitos Del Sensor De La Posición Del Árbol De Levas.
- Dónde Comprar El Sensor De La Posición Del Árbol De Levas.
- TEST 1: Probando La Señal CMP Con Un Multímetro.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor CMP Esté Recibiendo 5 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor CMP Esté Recibiendo Tierra.
- Más Tutoriales De La 3.9L Dodge Ram Pickup.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Camshaft Position Sensor (1996-1997 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos, ya que utilizan exactamente el mismo sensor de la posición del árbol de levas (sensor CMP):
- 3.9L V6 Dodge Ram 1500 Pickup: 1996, 1997.
DIAGRAMA ELÉCTRICO: Puedes encontrar el diagrama del cableado del sistema de encendido aquí:
- Ignition System Wiring Diagram (1996-1997 3.9L V6 Dodge Ram 1500 Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Un Sensor De La Posición Del Árbol De Levas Averiado
La computadora de la inyección electrónica de tu 3.9L Dodge Ram Pickup es el componente que activa los inyectores de combustible y la bobina de encendido para encender el motor.
Las dos señales principales que utiliza la computadora para activarlas son la señal del sensor de la posición del árbol de levas (sensor CMP) y la señal de la posición del cigüeñal (CKP).
Dado que la computadora monitorea constantemente la señal CMP (mientras el motor arranca y prende), cuando el sensor CMP falla, verás el siguiente código de falla almacenado en su memoria:
- P0340: Falta De La Señal De La Posición Del Árbol De Levas En La Computadora De La Inyección Electrónica.
Descripciones De Los Circuitos Del Sensor De La Posición Del Árbol De Levas
Como puedes ver en la foto arriba, el sensor de la posición del árbol de levas es un componente del sistema de encendido de 3 cables. Dos de estos cables alimentan 5 Voltios y Tierra al sensor (sin ellos, el sensor no creará su señal).
En la siguiente tabla hay una breve descripción de cada uno de los 3 cables:
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | Violeta con rayita blanca (VIO/WHT) | 5 Voltios DC |
| 2 | Negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) | Tierra Del Sensor |
| 3 | Marrón claro con rayita amarilla (TAN/YEL) | Señal CMP |
Puedes encontrar un diagrama eléctrico del cableado del sistema de encendido para la 1996-1997 3.9L V6 Dodge Ram 1500 Pickup aquí:
- Ignition System Wiring Diagram (1996-1997 3.9L V6 Dodge Ram 1500 Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Al probar el sensor CMP, es importante saber que crea una señal de voltaje ON/OFF cuando el motor gira. ON es cuando la señal CMP está a 5 Voltios DC. OFF es cuando la señal CMP está a 0 Voltios.
Lo bueno es que podemos ver este voltaje ON/OFF cambiando entre 5 Voltios y 0 Voltios con un multímetro, y así es como lo vamos a probar.
Dónde Comprar El Sensor De La Posición Del Árbol De Levas
El sensor de la posición del árbol de levas (que también se llama la bobina captadora del distribuidor) se encuentra en el distribuidor. No es un componente caro y se puede encontrar en cualquier refaccionaria, pero creo que ahorrarás unos dólares comprándolo en línea. Consulta los siguientes enlaces y compara:
TEST 1: Probando La Señal CMP Con Un Multímetro
Generalmente, cuando falla el sensor de la posición del árbol de levas, éste permanecerá atascado produciendo un solo valor de voltaje cuando el motor arranca.
Afortunadamente, verificar si el voltaje de la señal del sensor está cambiando entre 5 Voltios y 0 Voltios no es difícil.
En esta primera sección de prueba vamos a probar el cable marrón claro con rayita amarilla (TAN/YEL), que está identificado con el número 3 en la foto arriba, con nuestro multímetro.
Si el sensor funciona correctamente, deberías ver que la señal CMP cambia entre 5 Voltios y 0 Voltios cuando tu ayudante arranque el motor.
IMPORTANTE: El sensor de la posición del árbol de levas tiene que permanecer conectado a su conector del arnés del motor para que funcione esta prueba. Necesitarás usar un back probe o un probador atraviesa cables para leer la señal de voltaje CMP dentro del cable. Puedes ver un ejemplo de un probador atraviesa cables y dónde comprarlo aquí: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link).
NOTA: ¿No tienes un multímetro o necesitas actualizar el tuyo? Consulta mi recomendación aquí: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta la bobina de encendido de su conector eléctrico. ¡Ésta es una precaución de seguridad importante!
NOTA: No quites la tapa del distribuidor del distribuidor. La tapa del distribuidor debe estar en su lugar para sujetar el sensor de la posición del árbol de levas. - 3
Con el probador rojo del multímetro, prueba el cable marrón con rayita amarilla (TAN/YEL) del conector del sensor del árbol de levas.
NOTA: El sensor de la posición del árbol de levas tiene que permanecer conectado a su conector del arnés de cableado del motor para poder leer su señal. - 4
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Pídele a tu ayudante que arranque el motor durante unos segundos una vez que se hayan configurado las conexiones de las sondas del multímetro.
- 6
Tu multímetro debería leer el cambio de voltaje entre 5 Voltios y 0 Voltios DC mientras el motor arranca.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: La señal de voltaje ON/OFF está presente. Este es el resultado correcto y esperado.
Dado que la señal de voltaje CMP cambia entre 5 Voltios y 0 Voltios, puedes concluir que el sensor CMP es bueno y que NO ESTÁ detrás del problema causando que no prenda el motor.
CASO 2: La señal de voltaje ON/OFF NO ESTÁ presente. El resultado de esta prueba generalmente significa que el sensor de la posición del árbol de levas está averiado.
Antes de reemplazarlo, necesitamos asegurarnos de que esté recibiendo 5 Voltios en el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT). Para esta prueba, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor CMP Esté Recibiendo 5 Voltios.
TEST 2: Verificando Que El Sensor CMP Esté Recibiendo 5 Voltios
Como mencioné antes, el sensor de la posición del árbol de levas necesita 5 Voltios y Tierra para crear su señal de voltaje ON/OFF.
Así que en esta sección nos aseguraremos de que el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) tenga 5 Voltios con la llave abierta pero el motor apagado.
Si el sensor CMP está recibiendo 5 Voltios del cable VIO/WHT, entonces la siguiente prueba es asegurarte de que esté recibiendo Tierra.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor CMP de su conector.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro (usando la herramienta apropiada) al cable VIO/WHT identificado con el número 1 en la foto arriba.
NOTA: Esta prueba se realiza en el conector que tiene terminales tipo hembra. - 5
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
Tu multímetro debería leer de 4.5 a 5 Voltios
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El cable VIO/WHT está alimentando 5 Voltios al sensor CMP. Este es el resultado correcto y esperado.
La siguiente prueba es probar la presencia de Tierra en el cable negro con rayita azul claro: TEST 3: Verificando Que El Sensor CMP Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: El cable VIO/WHT NO ESTÁ alimentando 5 Voltios al sensor CMP. Sin 5 Voltios, el sensor de la posición del árbol de levas no producirá una señal de voltaje CMP.
La causa más común de este problema es un problema de circuito-abierto en el cable VIO/WHT entre el conector del sensor CMP y el conector del computadora de la inyección electrónica.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial diagnosticar la falta de estos 5 Voltios, el siguiente paso es averiguar por qué faltan y resolver el problema.
TEST 3: Verificando Que El Sensor CMP Esté Recibiendo Tierra
Hasta este punto, las dos pruebas anteriores han confirmado que:
- La señal de voltaje del sensor CMP no cambia entre 5 Voltios y 0 Voltios.
- El sensor CMP está recibiendo 5 Voltios del cable VIO/WHT.
Ahora vamos a verificar que Tierra esté presente en el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU).
He identificado el cable BLK/LT BLU con el número 2 en la foto arriba.
IMPORTANTE: La computadora de la inyección electrónica proporciona Tierra al sensor CMP. Toma cuidado y no le pases 12 Voltios de la batería al cable BLK/LT BLU o quemarás la computadora de la inyección electrónica. La prueba de voltaje de multímetro que sugiero a continuación es una manera segura de probar la presencia de Tierra en este cable.
NOTA: Evita sondear la parte frontal de la terminal hembra con la sonda del multímetro o corres el riesgo de dañar la terminal. Usa un back probe en la parte trasera del conector o usa un probador atraviesa cables en el cable.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor CMP de su conector.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro (usando la herramienta apropiada) al cable BLK/LT BLU identificado con el número 2 en la foto arriba.
NOTA: Esta prueba se realiza en el conector que tiene terminales tipo hembra. - 5
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 6
Tu multímetro debería leer de 10 a 12 Voltios DC si el cable BLK/LT BLU está alimentando Tierra.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El cable BLK/LT BLU está alimentando Tierra. Este es el resultado correcto de la prueba y esperado.
Puedes concluir que el sensor de la posición del árbol de levas está averiado y debe reemplazarse si:
- El sensor de la posición del árbol de levas no está produciendo la señal de voltaje ON/OFF (TEST 1).
- El cable VIO/WHT está alimentando 5 Voltios al sensor CMP (TEST 2).
- El cable BLK/LT BLU está alimentando Tierra al sensor CMP (TEST 3).
CASO 2: El cable BLK/LT BLU NO ESTÁ alimentando Tierra. Sin Tierra, el sensor de la posición del árbol de levas no producirá una señal de voltaje ON/OFF.
Lo que suele estar detrás de la falta de Tierra es un problema de circuito-abierto en el cable BLK/LT BLU entre el conector del sensor CMP y el conector del computadora de la inyección electrónica.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial diagnosticar la falta de Tierra, el siguiente paso es averiguar por qué falta y resolver el problema.
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