El sensor de la posición del acelerador es probablemente uno de los componentes del sistema de la inyección electrónica más fáciles de probar y no necesitas ningún equipo de prueba costoso para hacerlo.
En este tutorial, te mostraré cómo probar el sensor TPS en 3 pruebas. Estas 3 pruebas se realizan con un multímetro.
Con los resultados de tu prueba, podrás averiguar fácilmente si el sensor TPS está averiado o no.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor De La Posición Del Acelerador Defectuoso.
- Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar.
- TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor TPS Con Un Multímetro.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo 5 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo Tierra.
- Más Tutoriales Para La 3.9L Dodge Ram Pickup.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The TPS (1992-1996 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos (ya que utilizan exactamente el mismo sensor de la posición del acelerador):
- Ram D150 Pickup 3.9L: 1992, 1993.
- Ram D250 Pickup 3.9L: 1992, 1993.
- Ram 1500 Pickup 3.9L: 1994, 1995, 1996.
Síntomas De Un Sensor De La Posición Del Acelerador Defectuoso
La posición del acelerador es monitoreada constantemente por la computadora de la inyección electrónica de tu camioneta Dodge Ram equipada con el motor 3.9L V6.
Cuando falla, y si tu camioneta está equipada con OBD I (1994-1995), verás la luz indicadora del motor encendida con el siguiente código de problema:
- Código 24: Voltaje Bajo Del Sensor TPS.
- Código 24: Alto Voltaje Del Sensor TPS.
En la camioneta Dodge Ram equipada con OBD II de 1996, verás la luz indicadora del motor encendida por uno de los siguientes códigos de falla:
- P0121: El Voltaje Del Sensor TPS No Concuerda Con El MAP.
- P0122: Voltaje Bajo Del Sensor De La Posición Del Acelerador.
- P0123: Alto Voltaje Del Sensor De La Posición Del Acelerador.
También verás uno o más de los siguientes síntomas:
- El motor no tiene fuerza cuando pisas el pedal del acelerador (para mover el vehículo).
- Falta de potencia al acelerar el motor bajo carga.
- Consumo excesivo de combustible.
Para diagnosticar con éxito el sensor de la posición del acelerador, es importante saber que su trabajo es medir la cantidad de apertura y cierre de la mariposa del cuerpo del acelerador cuando pisas o sueltas el pedal del acelerador.
Generalmente, el sensor TPS genera una señal de voltaje de aproximadamente 0.4 a 0.9 Voltios DC cuando la mariposa del cuerpo del acelerador está cerrada (como cuando el motor está en ralentí y no estás pisando el pedal del acelerador).
El voltaje de la señal aumenta a medida que pisas el pedal del acelerador y se abre la mariposa del cuerpo del acelerador. Cuando la mariposa del cuerpo del acelerador se abre a su posición completamente abierta (WOT), genera una señal de voltaje de alrededor de 4.5 a 4.7 Voltios DC.
Entonces, en pocas palabras, la clave para descubrir si el sensor TPS está averiado (o no) es ver si está produciendo una señal de voltaje que aumenta/disminuye al abrir/cerrar la mariposa del cuerpo del acelerador.
En la siguiente tabla, encontrarás una breve descripción de lo que hace cada cable:
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | BLK/LT BLU (negro con rayita azul claro) | Tierra Del Sensor |
| 2 | ORG/DK BLU (naranja con rayita azul oscuro) | Señal De Posición Del Acelerador |
| 3 | VIO/WHT (violeta con rayita blanca) | 5 Voltios |
Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar
El sensor de la posición del acelerador, para la 1992-1996 3.9L Dodge Ram Pickup, no es un componente costoso. Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios y, con suerte, te ahorrarán algunos dólares en su compra:
Los siguientes enlaces:
TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor TPS Con Un Multímetro
La falla más común del sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) es un sensor que simplemente deja de crear una señal de voltaje que aumenta/disminuye.
En otras palabras, deja de medir/informar el ángulo de la mariposa del cuerpo del acelerador. Podemos verificar esto muy fácilmente con un multímetro y eso es lo que haremos en esta sección de prueba.
IMPORTANTE: El sensor de la posición del acelerador tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico para realizar esta prueba. Necesitarás sondear el conector con un back probe o usar un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y donde comprarla aquí: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador negro del multímetro directamente en el poste negativo (-) de la batería.
- 3
Gira la llave a la posición ON pero no arranques ni prendas el motor.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro al cable naranja con rayita azul oscuro (ORG/DK BLU) del conector del sensor TPS.
NOTA: El sensor TPS tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico para probar su señal. - 5
Tu multímetro debería leer un voltaje entre 0,3 y 1,0 Voltios DC en este punto (con la mariposa del cuerpo del acelerador cerrada).
- 6
Abre manualmente la mariposa del cuerpo del acelerador.
Obtendrás los mejores resultados abriendo y cerrando el acelerador directamente en el cuerpo del acelerador en lugar de pisar el pedal del acelerador. - 7
El multímetro debería mostrar un voltaje que aumenta mientras tú (o tu ayudante) abre la mariposa del cuerpo del acelerador.
Con la mariposa del cuerpo del acelerador completamente abierta, tu multímetro debería leer: 3.2 a 4.9 Voltios DC.
Obtendrás los mejores resultados abriendo y cerrando la mariposa directamente en el cuerpo del acelerador en lugar de pisar el pedal del acelerador. - 8
Cierra lentamente la mariposa del cuerpo del acelerador. El multímetro debería mostrar un voltaje que disminuye.
- 9
Con el mango de un destornillador, golpea ligeramente el sensor TPS mientras abres y cierras la mariposa y observas el multímetro.
El propósito (de golpear ligeramente el sensor TPS con el mango del destornillador) es ver si el sensor TPS muestra apagones en la señal de voltaje. ¿Por qué? Porque un buen sensor TPS mostrará una señal de voltaje que aumenta o disminuye continuamente incluso cuando se golpea con el mango del destornillador.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El voltaje aumentó y disminuyó y sin apagones. Esto te dice que el sensor de la posición del acelerador en tu Dodge Ram NO ESTA averiado.
Dado que el sensor de la posición del acelerador está creando una señal de voltaje que aumenta/disminuye en el cable ORG/DK BLU, este resultado también te dice que:
- El sensor TPS tiene alimentación de 5 Voltios del cable VIO/WHT.
- El sensor TPS tiene alimentación de Tierra en el cable BLK/LT BLU.
CASO 2: El voltaje NO aumentó ni disminuyó. El resultado de esta prueba generalmente significa que el sensor de la posición del acelerador en tu 3.9L Dodge Ram Pickup está averiado.
Antes de reemplazar el sensor TPS, es importante verificar que esté recibiendo 5 Voltios y Tierra. Para la próxima prueba, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo 5 Voltios.
CASO 3: Hubo apagones en la lectura de voltaje de la señal TPS cuando golpeaste ligeramente el sensor con el destornillador. Este resultado te indica que el sensor TPS está averiado y debe ser reemplazado.
TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo 5 Voltios
Hasta ahora, sus pruebas del sensor TPS han confirmado que:
- El multímetro NO registró una señal de voltaje de ángulo de aceleración creciente/decreciente.
En esta sección, nos aseguraremos de que el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) esté recibiendo 5 Voltios DC.
Estos 5 Voltios DC son suministrados por la computadora de la inyección electrónica. El cable que alimenta estos 5 Voltios es el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) del conector del sensor TPS.
Una vez que hayamos confirmado que el sensor está recibiendo 5 Voltios, el siguiente paso es asegurarte de que esté recibiendo Tierra (TEST 3).
IMPORTANTE: Al sondear la parte frontal del conector del arnés del sensor TPS (para probar este voltaje), hazlo de tal manera que no dañes la terminal tipo hembra del conector.
Empecemos:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor de la posición del acelerador de su conector eléctrico.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Gira la llave a la posición ON pero no arranques ni prendas el motor.
- 5
Con el probador rojo del multímetro, sondea ligeramente la terminal hembra etiquetada con el número 3.
La terminal identificada con el cable número 3 conecta al VIO/WHT del conector.
NOTA: Dependiendo de tu vehículo específico, este cable puede ser un cable VIO/WHT o un cable VIO. - 6
Tu multímetro debería registrar 4.5 a 5 Voltios DC.
Examinemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El cable VIO/WHT está alimentando 5 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado.
El siguiente paso es asegurarte de que el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) esté alimentando Tierra al sensor TPS. Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: El cable VIO/WHT NO ESTÁ alimentando 5 Voltios. Sin estos 5 Voltios, el sensor TPS no producirá una señal.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial encontrar la razón por la que faltan estos 5 Voltios, tu siguiente paso es verificar la continuidad de este cable entre el sensor TPS y la computadora de la inyección electrónica.
TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo Tierra
Los resultados de tus pruebas del sensor TPS han confirmado que:
Uno: El sensor TPS NO ESTÁ creando un voltaje que aumenta/disminuye al abrir/cerrar la mariposa (TEST 1).
Dos: El cable VIO/WHT del conector del sensor TPS está alimentando 5 Voltios DC (TEST 2).
La última prueba es asegurarte de que el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) esté alimentando el sensor TPS con Tierra.
NOTA: Toma cuidado de no pasarle 12 Voltios de la batería a este cable de Tierra, o quemarás la computadora de la inyección electrónica de tu Dodge Ram Pickup. La prueba de voltaje que estoy sugiriendo en las instrucciones es una manera segura de probar la presencia de Tierra en el cable.
IMPORTANTE: Al sondear la parte frontal del conector del arnés del sensor TPS (para probar este voltaje), hazlo de tal manera que no dañes la terminal tipo hembra del conector.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor de la posición del acelerador de su conector eléctrico.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro directamente en la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Gira la llave a la posición ON pero no arranques ni prendas el motor.
- 5
Con el probador negro del multímetro, sondea ligeramente la terminal hembra etiquetada con el número 1.
La terminal identificada con el cable número 1 conecta al BLK/LT BLU del conector. - 6
Tu multímetro debería registrar de 10 a 12 Voltios DC si hay Tierra en el cable.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El cable BLK/LT BLU está alimentando Tierra. El resultado correcto y esperado.
Puedes concluir que el sensor TPS está averiado únicamente si has:
- Confirmado que el sensor TPS no está creando una señal de voltaje que aumenta/disminuye al abrir/cerrar la mariposa del cuerpo del acelerador (TEST 1).
- Confirmado que el cable VIO/WHT está alimentando 5 Voltios DC (TEST 2).
- Confirmado en esta prueba que el cable BLK/LT BLU está alimentando Tierra.
Si deseas ahorrar algunos dólares en la compra del sensor TPS, consulta la sección: Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar.
CASO 2: El cable BLK/LT BLU NO ESTÁ alimentando Tierra. Sin Tierra, el sensor de la posición del acelerador no producirá una señal TPS.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial encontrar la razón por la que falta esta Tierra, tu siguiente paso es verificar la continuidad de este cable entre el sensor TPS y la computadora de la inyección electrónica.
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